六个月造一辆车，你敢开吗？
这话不是危言耸听。最近在动力电池大会上，宁德时代的曾毓群当场拍了桌子，矛头直指眼下汽车圈的一股歪风，车企拼了命地抢速度，把本该扎实的研发流程压缩得面目全非。
数据摆在那儿，触目惊心。光是今年上半年，市场上冒出来的新车型就有六百多款，掰着指头算算，差不多一天三辆。手机更新换代都没这么疯狂，何况是一辆要在马路上跑、关乎性命的汽车？
曾毓群不是孤军奋战。同一会上，奇瑞的掌门人明确表态：发展快没问题，速成车不行。上汽大众那边也有人直言不讳，说现在研发周期短得离谱，验证环节能省则省。一群行业大佬自揭家丑，这场面搁以前想都不敢想。
要知道，老底子造一辆车，周期是五十四个月。如今呢？十八到二十四个月算常规操作，胆子大的干脆六个月搞定，图纸还没捂热乎，车就下线了。
有人可能要问，测试不做了吗？高温烤、高寒冻、高原爬、耐久磨、碰撞撞，这些关卡哪一道能少？省下来的时间并不会凭空蒸发，它们变成了看不见的隐患，铺在四通八达的公路上，最后埋单的，是坐在方向盘后面的每一个普通人。
车企为何非要跟时间赛跑？根子在一个“熬”字上熬不住就出局。新能源这条赛道早就成了淘汰赛，月销量破不了万，基本就站在悬崖边上了。抢先一天上市，就可能多咬一口市场；慢一步，前功尽弃。资本市场的压力更是火上浇油，讲“明年上十款新车”的故事，股价蹭蹭往上涨；老老实实花三年打磨一款车，反倒被嫌弃不够性感。
于是乎，造扫地机的追觅也杀进来了，昔日做“老头乐”的小厂也摇身一变。整个行业掉进了比狠的怪圈：你快我更快，你多我更多，至于质量？先放一边。
值得庆幸的是，监管部门没坐视不管。就在曾毓群发飙前几天，工信部等四部门已经动手，开展为期一年的质量专项行动，重点盯的就是可靠性、耐久性这些被偷工减料的环节。
说白了，汽车不是玩具，它驮着的是一家老小的安全。车企赚不到钱可以退出，可拿消费者的命当赌注，天理难容！
咱们中国汽车从满街洋品牌，走到今天国产新能源卖向全球，这份家底来得不容易，可别应了那句老话：千里之堤，毁于蚁穴。那些活过百年的外国车厂，靠的是品质与口碑立身，从来不是靠频繁上新、低价倾销。
便宜买不来人心，快也换不来信任。这个道理，希望每一家车企都记在心里。武汉造车 宁德时代车车展 宁德跑车