从广州南到桂林西，足足有500公里，高铁票价是141元。
可要是从广州南去梅州西，少跑了100多公里，票价却高达275元。
距离更短，车费却贵了一倍，这笔反常的出行账，戳破了铁路纯商业化运作的现实代价。
很多人看到这个价格落差，第一反应是觉得不可思议。网上有不少老广调侃，这差价纯粹是给乘客留了个“炫富”的机会。但这其实只是局部尝试市场化定价的结果。你想想，这还是在有全国铁路大网兜底、压住基本盘的情况下。要是没有这个大网管着，完全放开让各家公司自己定，这票价能飙到什么地步？
这事和咱普通人有什么关系？你可以顺着纯做生意的角度算一笔账。如果铁路彻底变成谁投资谁赚钱的买卖，老板上任的第一件事就是看报表。那些开往大山深处、不发达地区的长途车，平时一节车厢坐不满十几个人，连电费都收不回来，肯定第一时间被砍掉，去偏远老家的车站直接锁门关停。而剩下的热门线路呢？因为你不坐不行，价格必然成倍往上翻。
如果不信，看看把铁路私有化玩到极致的英国。在那边坐火车，遇上准点发车算你运气好。晚点停运的理由能凑出一本字典：有人窜入铁轨、线路临时维修、哪怕天气稍微有点变化——夏天遇上个热浪，或者冬天下点大雪，火车立马原地趴窝停运。更离谱的是，因为设备问题，有些火车的车厢里，还得常年专门坐着一两名全职维修工程师，车开到半路坏了，还得靠他们现修。
不光折腾人，硬件也让人很难熬。除了近些年甚至还能发生列车脱轨这种大事故外，普通人日常坐的那些短途通勤火车，大把都是用了不知多少年的包浆旧座椅。到了大夏天，车厢里连个冷气空调都没有，乘客只能挤在里面闷着发汗。
一位刚刚从英国回国过年的网友，下飞机后直接转乘了复兴号高铁。他说，在外面习惯了没有空调、动不动晚点的旧车，一坐进宽敞明亮、恒温平稳的复兴号车厢里，那种反差感，真的就像是一把推开门，直接穿越了一个世纪。
我们平时总觉得一些慢车耗时间、偏远小站冷清，却忘了正是这些明知道不赚钱也要开的线路，连起了一个个普通的家乡。如果火车票真的完全按老板的利润报表来定价，那些偏远地区的轨道被扒掉，你每年回家的那趟车，还能像现在这么便宜、这么方便吗？