迈阿密那条跑道的尽头，没有拦阻系统。

Prime Air 7598 是 9 月 6 日下午 1 点 53 分落地的，用的是 30 号跑道。Flightradar24 的追踪数据显示，它离开可用跑道面时地速还有 112 节，约合每小时 207 公里——这个速度说明减速在中途就已经失败，不是差一点点停住。飞机随后穿过安全区和围界，冲上机场外侧供仓库员工通行的公路，撞上多辆汽车后起火，最后停在两台半挂车旁。5 人死亡、5 人受伤，其中 3 人危重。

迈阿密国际机场没有铺设 EMAS：就是跑道尽头那片会塌陷的轻质混凝土，靠材料破碎吸收动能把飞机拦下来。这套系统适用 12500 磅以上的飞机，全美已有一百多个机场装了，按 FAA 的统计它至少保住过 497 人的命。但它不是强制项——跑道端有 1000 英尺标准安全区的机场可以不装，迈阿密正是这一类。佛州已有六个机场装了，博卡拉顿那套造价 1300 万美元、多数由 FAA 出资，去年 9 月刚拦下一架冲出跑道的小飞机，没让它冲上紧邻的西班牙河大道。

NTSB 主席霍门迪已率调查组到场，今天开首场发布会。着陆点、反推与扰流板、防滑系统、着陆重量、湿跑道制动性能，都是头几天的必查项。机场当天取消 160 多班、延误近 325 班，进港平均延误一度到 6 个半小时，部分航班改降 200 多英里外的奥兰多。

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