加拿大航空快线的空乘投票，99% 投了赞成票——赞成的不是新合同，是罢工授权。

结果 9 月 4 日揭晓。代表 Jazz Aviation 一千多名空乘的加拿大空乘工会说，参与投票的会员里 99% 支持罢工授权。这批人的合同从今年 1 月 1 日就到期，到现在没有新约。第二天 Jazz 表态：谈判已陷入僵局，将向联邦申请调解官。

Jazz 总部在哈利法克斯，母公司是 Chorus Aviation，机队是 CRJ900 和 Dash 8-400，挂着 Air Canada Express 的牌子替加航飞支线。谈判从去年 11 月开始，中间请过调解人，卡在两个地方：工资，以及地面上的活儿该不该付钱。

地面薪酬是这几年加拿大航空劳资绕不开的题。空乘传统上只在舱门关闭后才开始计薪，登机、延误、过站那段时间等于白干。去年 8 月约一万名加航主线空乘为此罢工三天，还顶住了联邦的复工令，最后协议里塞进每班至少一小时、按半薪起算的地面工资；今年 8 月西捷空乘短暂罢工后也谈成了。每份新协议都在抬高下一份的底线。

支线上这道题更尖锐：Jazz 乘务员一天飞的段数比主线多，地面时间占比更高，争议的那段无薪时间恰恰是他们工作里的大头。

不过离真停工还远。按加拿大劳动法，联邦管辖的航空公司要走完调解期，再过 21 天冷静期，之后还得提前 72 小时通知，才能合法罢工。