2.4亿人用的东西，说换就换，那肯定不现实。可2.4亿人用得憋屈，这事到底管不管？
交通运输部没直接取消ETC，人家说了，这是提高通行效率的重要技术支撑，正推广“手机+”无卡模式，顺带也承认了，办理捆绑、注销繁琐这些槽点，确实存在。
你看，连官方都承认有槽点了。
人民日报都出来说话了，标题起得挺客气，叫《治理收费口拥堵，远不止ETC存与废》。这话底下藏着的意思就是，别老盯着设备吵了，堵车这事儿，根儿不在那一张卡上。
可网友的槽点一条条列出来，哪一个不是真金白银换来的教训？设备得专门装，容易坏，维护还得跑腿。注销个设备，流程繁琐得像办离婚。扣费通知来得比账单还慢，异常扣费想申诉，先排队等上几个星期。
这不是服务，这是给2.4亿人设了个收费的衙门。
广东搞潮汐车道，江西搞微改造，各地都在想办法治堵。这些动作都对，可那些天天揣着ETC设备、担心它哪天突然失灵的车主，心里的疙瘩没人解。设备坏了，维修要花钱，想换个新的，注销还得再花一笔。敢情这设备从装上的那天起，就成了一份甩不掉的负担？
说白了，一项涉及上亿人的公共服务出了问题，优先想到的不是把旧的修好，而是另起炉灶推个新的，这本身就是一种服务上的懈怠。拿着“手机+”当未来，可眼下这2.4亿台设备带来的麻烦，就被“过渡”两个字轻轻带过了。
这不就是典型的旧账还没算清，新账又开了本吗？你手里那个东西坏了，没人想着怎么给你修好，都忙着告诉你，新的快来了，你将就一下。
旧设备停用的成本，是用户自己扛的。新模式的便利，是以后的事。可就卡在这种不上不下的当口，2.4亿人，被悬在那儿了。
治堵没错，推广新技术也没错，错的是把一个本该早就做好的服务，硬生生拖成了一场让用户自己动手的迁移。一个设备坏了要花近三百块修，一个户头注销还得再交三百块，而官方回复的重点，是那种不用车载设备的新模式正在路上。
那这2.4亿人手里的旧设备，到底算谁的？