理想全面铺开自研电池！多车型陆续切换，不靠自建工厂，也要攥紧核心技术

理想汽车正式对外官宣，自研电池未来会全面覆盖自家全系车型。目前L8、L6、i8已经率先用上自研电芯，到了今年四季度，MEGA、i9还有2026款i6，也会跟着交付节奏逐步完成切换。这一步，也意味着理想搭建自身核心技术壁垒的进程，迈入全新阶段。

具体的装车节奏已经十分清晰。现阶段全新L8、L6、i8三款车型，已经正式搭载理想自研电池面向市场交付。等到四季度，热度很高的MEGA、旗舰i9，以及改款2026款i6会跟上换装。技术路线上也做了区分，MEGA和i9定位高端，采用自研5C三元锂电池；2026款i6主打家用性价比，配套的是自研5C磷酸铁锂电池，不同车型匹配对应的电池方案。

很多人看到自研电池，第一反应就是理想要下场砸钱建厂做生产，但这次理想走的是一套轻资产的合作模式。电池的电芯材料配方、电池包集成方案、BMS电池管理系统全部由理想自己主导研发设计，生产制造环节交给欣旺达代工完成。

资本层面也深度绑定，理想计划出资26.5亿元增资欣旺达动力，交易落地之后，理想将间接持股11.17%，成为第二大股东。

同时理想也没有一刀切完全抛弃老牌供应商，执行的是双轨并行策略。就拿MEGA、i9来说，首批交付版本依旧会供应宁德时代的5C电池，等自研电池的产能慢慢爬坡到位之后，再逐步完成全量切换。既保障现阶段的交付供货，也给自研电芯留出打磨、上量的缓冲时间。

在李想的判断里，步入具身智能时代，电池和芯片，就是车企两道绕不开的核心技术壁垒。理想的目标很明确，对标苹果、华为、特斯拉这些企业，把面向未来的底层核心技术握在自己手上，实现从整车产品定义，到底层电池技术的自主可控。

过去很长一段时间，国内不少车企的电池方案，基本都是采购现成电芯，车企更多只做整车整合。而现在越来越多头部车企，都在争夺电池的定义权。不再是供应商给什么就用什么，而是车企根据自家车型的能耗、空间、智驾需求，反向定制电芯规格。

当然轻资产自研代工这条路，也不是全无挑战。配方、BMS设计是理想掌握，但实际生产的工艺稳定性、产能释放节奏，很大程度取决于代工厂的制造水平。后续自研电池大批量装车之后，电芯的一致性、实际续航表现、长期衰减情况，都需要海量车主真实用车数据来检验。

但不可否认，行业大趋势已经摆在眼前。新能源汽车的竞争，早就不止是座舱、智驾的比拼，电池底层技术的话语权，正在成为车企拉开差距的关键筹码。理想这套“自研+代工+资本绑定”的打法，也给行业提供了区别于重资产自建工厂的另一种样本。
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