8月燃油车零售同比下降40% 8月乘用车零售榜单，前十席位全是新能源，新能源牢牢占据榜单上游位置，和乘联会给出的大盘数据形成相互印证。

整个8月燃油车零售同比下滑40%，纯燃油跌幅达到45%，自主合资豪华全线承压，只有普通混动实现小幅正增长。

榜单头部被纯电车型全面接管，星愿接近四万台的零售成绩拿下第一，零跑A10紧随其后，两台十万级纯电小车成为市场最大黑马。

特斯拉Model Y、Model3依旧保持稳定输出，比亚迪元UP、海豚、缤果Pro，继续守住入门新能源的基本盘。

高端阵营当中，理想i6、小米SU7、小米YU7全部进入前二十，证明中高端纯电已经具备稳定走量能力。

燃油车这边，卡罗拉锐放，朗逸，RAV4荣放这些过去的常青车型，销量已经掉到一万四上下。

曾经月销轻松破两万的合资燃油家用车，如今只能挤在11‑20名区间，再也无力冲击榜单前排。

并不是个别车型产品力失速，而是整个燃油大盘在收缩。高油价带来用车成本压力，加上新能源产品选择持续丰富，用户购车决策已经发生根本性改变。

买车已经不考虑纯燃油车这个网友热议的话题，在销量数据上得到直观体现。

不过市场也不能简单解读为燃油全面消亡。

普通混合动力实现同比上涨，博越L、星越L、宋Pro DM这类油混插混产品依旧保持稳定销量。

大量家庭用户没有直接切换纯电，选择混动作为折中方案，成为燃油赛道为数不多的缓冲地带。

分层来看市场变化，入门市场已经基本被纯电接管，十万价位新能源可以给到空间、智驾、座舱全套配置，传统燃油小车生存空间被持续挤压。

15-30万区间，纯电插混充分竞争，自主品牌不断往上蚕食份额。

传统合资燃油，退守到部分用户的固有使用习惯市场，整体盘子持续缩小。

但也要看到，销量榜单亮眼的新能源车型，内卷也已经进入白热化。

头部几款热门车型差距并不大，市场份额快速流动，产品迭代、价格策略稍有变动，排名就会发生明显洗牌。

8月的数据给出很现实的信号，新能源的渗透不是未来的预期，是当下正在发生的现实。

纯燃油市场快速萎缩，混动充当过渡缓冲，市场格局还会继续重构。

车市观察新能源汽车