特斯拉 Cyber Cab，这个没有方向盘的出租车开始试运行了，中文互联网马上就出现了很多奇怪的现象。同样是无人出租车，同样是抢这个司机的饭碗，怎么之前百度的萝卜快跑就被骂的是狗血淋头？特斯拉这个把方向盘一拆，马上就是“未来已来”了呢。

我们从来不反对科技进步，也认可特斯拉在自动驾驶领域做出的探索和贡献。
我们真正应该反对的是某些自媒体，把小规模测试渲染成时代革命，把理论产能当成了现实产量，把企业的自我声明当成权威认证，把技术愿景包装成已经落地的产品。 “未来已来”，“遥遥领先” 都是 企业或者自媒体 渲染出来的带偏了节奏！

很多自媒体口中的“未来已来”，是在制造宏大叙事，而且还是双标的对待中外的产品。你得先看清事实的边界、配额、法规约束和技术短板。科技的进步是脚踏实地迭代出来的，不是靠你吹出来的营销工具。

具体情况：
首先被反复渲染的就是 Cyber Cab 的 L4 级自动驾驶：“没有方向盘，没有油门刹车踏板，连传统的后视镜都没有，这不是一台辅助你开车的车，它从设计的第一天起就没打算让你来开。而现在，它在德州已经完成了自动驾驶 L4 级别的认证。全球首款量产三无汽车，所有人工操作装置全部拆除，从底层就是为 L4 级自动驾驶原生设计的。”

这里，回避了一个重要的问题，就是：
放眼全球，不管是中国、美国还是欧洲，到今天为止，就不存在常规意义上我们说的那个全场景 L4 自动驾驶（通常我们说 L4 是指车辆开到任何城市的任何道路，都可以完全交给系统，人不用做任何干预，出了事当然也是车企兜底）。很多自媒体把企业自声明的 L4 直接简化说成实现了真正的 L4 自动驾驶，把前提条件彻底抹去了，给观众制造出技术已经全面成熟的这个错觉。
通用无边界的 L4 到今天全球依旧没有任何一家企业是真正实现的。

特斯拉 Cyber Cab 的这个 L4并不是第三方权威机构出的认证结果。在美国它就没有统一的国家级 L4 的考核过程。事实是德克萨斯州的这个法律，它允许车企自我宣称自己达到任何标准。也就是说特斯拉根据自己进行了一个测试，给自己封了一个 L4。监管部门也不进行第三方的核验背书，因为德州这个法律就是“你说啥都行。出了事我再找你。”说白了，乘车人的安全是可以允许被用来企业测试的。

当然这不代表它是虚假宣传。谷歌 的 Waymo 也好，亚马逊的这个 Zoox 也好，百度的萝卜快跑也好，所有的已经落地的全无人的这个出租车，全都是企业自我声明的 L4，但都只能在划定的围栏区域内运行。

第二个广为流传的爆点，自然就是这个没有方向盘的车终于被马斯克给发明出来了，人类彻底告别了驾驶的时代。
作为营销来说，这的确是个很震撼的点。要说特斯拉的确是会营销，因为国内的智己早就有这个无方向盘的车辆，而且早就在上海的公开道路实测了。没有方向盘的这个事并不是特斯拉独有的创举，但我们就是不会营销。

其实Cyber Cab 最大的短板恰恰就来自于他彻底的把方向盘和踏板给拆了。因为美国的这个机动车法规，强制要求量产的机动车必须配备方向盘和踏板。你要想一台完全没有方向盘的车上路，既要州这个层面的法律许可，还要拿到联邦的专项豁免。放眼全美，目前真正允许这款原生的无方向盘和踏板的车开上路，进行载客试运行的，就只有德克萨斯州的奥斯汀，还有内华达州的拉斯维加斯，而且是限定的区域。
所以拆掉方向盘是营销爆点，但在目前的法律环境下，正是因为你拆了，所以你卡死了自己上路的这个许可。目前美国有 50 个州，只有 21 个州法律是允许没有人开的车上路的，但你得有方向盘。要想彻底没有方向盘和踏板，州要同意，联邦要豁免。目前有且仅有内华达和德克萨斯两个州的限定区域允许这种车上路。

第三个广为流传的谣言，年产量 12.5 万辆，但是大量的自媒体口中就是年产 12 万辆，似乎产能就等于产量，很快就会扑向全世界。能不能卖出去？有没有场景消化？这完全是另外一件事。
现在全奥斯汀监管允许你上路的就只有 45 台，因为运行的这个区域面积只有 746 平方公里，占整个奥斯汀都市圈总面积大概 6% 左右。那就算是工厂一年真的造出了十几万台，那绝大部分的美国领土都不允许它上路，你造出来的意义是啥呢？

谷歌 Waymo 那个车已经有数千台投入了商业运营。咱们百度的萝卜快跑已经在多个城市同样是数千台的规模，都已经跑了上亿公里了。这些都已经是完成了大规模的载客，跑通了商业闭环，跑了上百万单真实运行的。（顺便说一句啊，谷歌那个 Waymo 的车现在用的是中国极氪的车。）

Cyber Cab的自动的充电，也被拿出来反复的吹捧。（你们家那个扫地机器人扫完了不就能自动回去充电吗？）问题是你得有无线充电站？成本高、能耗大、充电还慢、还不安全。同等电量下，无线充电它要充 3 个多小时才能充好。