一图搞懂丨全球无人驾驶出租车发展情况。9月3日，特斯拉 Cybercab 在美国得州奥斯汀正式商业运营，没有方向盘、没有踏板、双座、纯视觉——同一天，中国这边的萝卜快跑、小马智行、文远知行，已经在悄悄跑出另一条线。 不是谁比谁先，而是路径彻底不同。美国仍在用一台车、一座城、一套体系去打磨一辆"彻底无人"的载具；中国则把"无人化"拆成几个动作——先拿掉后座安全员，再拿掉前排方向盘后的人，再把远程协助的人车比压到 1:20、1:40，最后在武汉、广州、深圳这种高密度城市里，让一辆车先跑出"打平那一天"。 数字不会撒谎。截至今年 4 月，萝卜快跑累计为公众提供自动驾驶出行服务订单超 2200 万单，2026 年第一季度完成全无人订单 320 万，3 月单周峰值冲过 35 万。小马智行更直接——第七代 Robotaxi 在广州、深圳先后实现月度单车运营盈利转正，深圳单车日均净收入 338 元、日均 23 单。文远知行把战线拉到了海外，Robotaxi GXR 在广州、北京、阿布扎比、迪拜四座城市实现纯无人商业运营，全球车队从 1023 台走向年底 2600 台。 行业拐点正被政策确认。工信部已发布针对 L3/L4 自动驾驶系统的强制性国家标准，并拟于 2027 年 7 月 1 日起正式实施——这意味着"技术验证"结束、"合规验证"开始，能撑过这条线的产品，会比过去任何时候都少，也比过去任何时候都重。 所以别再问"无人驾驶什么时候来"，它已经在跑。真正要问的是：下一个倒下的，是哪家公司；下一个盈利拐点，会出现在哪座城市。创作者大会 关注电动域丨读懂新能源