最近西丽综合交通枢纽的建设现场传来一个关键节点——3标段既有地铁13号线的119根线间工程桩全部完工。别小看这119根桩，它们是在地铁13号线正常运营的状态下打下去的，离地铁区间结构最近只有0.5米，属于特级地铁保护范畴。项目团队用"全回转钻机下护筒+气举反循环钻机钻岩"的组合工艺，硬是把既有地铁结构的最大变形控制在1.3毫米，远严于10毫米的安全红线。
"13台25线"通俗讲就是13个站台、25条股道。深圳北站目前是11台20线，西丽站建成后将超越深圳北站，成为深圳规模最大的高铁站，也是国内最大的轨道交通换乘站之一。
"4高铁+2城际+4地铁"是什么概念
西丽站不是单一的高铁站，它是一个把国家铁路、城际轨道、城市地铁捏在一起的站城融合TOD示范工程（TOD即以公共交通为导向的开发模式，国内首个高铁上盖绿色生态公园就在这里）。
建成后，西丽站预计成为日均服务超130万人次的超级枢纽，带动深圳铁路客运整体运力提升约40%，并能分流深圳北站逾三分之一的长途客流。
对普通深圳人意味着什么
最直观的变化是出行半径的压缩。根据规划，从西丽出发：
到中山、广州、东莞、惠州及深汕等湾区城市
出行时间将压缩至20分钟到1小时
也就是说，真正意义上的"大湾区1小时生活圈"在西丽站建成后会落地。早上在西丽喝个早茶，中午到中山吃饭，下午回深圳上班——这种生活不是画饼。
深汕铁路开通后，南山区到深汕特别合作区仅需30分钟，粤港澳大湾区将实现半小时高铁互联互通。