9月8日，杭台高铁温玉段开通满一个月。玉环站交出了一份让人眼前一亮的成绩单——首月累计到发旅客近16万人次，日均客流量近6000人次，单日最高客流突破9000人次。
要知道，玉环站原本的设计客流是2500人/日，实际客流是设计值的两倍多。这座浙江最年轻的高铁站之一，一开业就迎来了"甜蜜的负担"。
一条36.7公里的线，改写了一座岛的命运
杭台高铁温玉段新建正线约36.7公里，设计时速350公里，途经温岭、玉环两座县级市，设温岭、温岭西、玉环三座车站。
别小看这三十多公里。玉环从不通铁路直接迈入高铁时代，杭州至玉环最快1小时47分高铁直达，到上海虹桥也只需3小时02分，台州市实现"县县通铁路"。
对玉环人来说，这意味着什么？
市民连家龙因工作常跑杭州，他最有发言权："以前得跑到温岭或雁荡山去坐动车，光赶路就得提前一两个小时。现在家门口上车，两个小时到杭州东，省下来的时间能做不少事。"
对玉环而言，这座滨海小城依托高铁，能够接触到长三角更广阔的消费市场，滨海文旅、水产加工等相关产业将被注入新活力。
从"海岛不通火车"到"日均6000客流"，玉环用一个月时间证明了一件事：交通基础设施的每一公里，都是县域经济的起跑线。当高铁开进海岛，改变的不仅是出行方式，更是一座城市在长三角城市群中的坐标系。