指导价11.99万的车，权益价8.99万
干这行15年，合资家轿的价格底牌，从来没这么快被掀开过。

上汽大众ID.ERA 5S，上个月底成都车展上市的插混轿车。指导价11.99万-14.99万，叠加上市权益，限时权益价8.99万起。

8.99万，什么概念？这个钱放在以前，买的是朗逸低配、轩逸经典——油车、基础配置。
现在给到的是：
插混动力，可油可电，没有里程焦虑；
德系中级车的底子，网上管它叫"电动版迈腾"；
城市NOA，大众全球第一台搭载城市NOA的插混轿车。10万以内给城市领航辅助，放在两年前，想都不敢想。
大众为什么这么拼？实话实说：不拼不行了。8万-15万的家轿市场是国产插混的主场，合资的份额一年比一年薄。
ID.ERA 5S这一手，等于把速腾、朗逸的价格腹地让给自己的新车，肉烂在锅里，总好过被别人端走。
效果也立竿见影：上市首周，这台车的订单在合资插混家轿里领跑。认德系牌子的，还是大有人在。

15年老兵的三句提醒：
一、权益价要算总账。8.99万是叠了订金膨胀、增换购补贴、保险补贴、购置税补贴之后的价格——保险在哪儿投、补贴怎么返，一项一项问清再签字。权益有截止时间（感恩礼到9月30日），别被日期催着仓促下单。
二、插混最适合两种人：没有家充桩、又想要电车体验的。日常通勤纯电跑，长途烧油。家里有桩、一年跑不了两回长途的，纯电可能更省。
三、低配别急着冲。Pure版是拉价的钩子，城市NOA这类核心卖点在中高配上，预算够直接上看得见NOA的版本——这车的灵魂就在这套系统上。

8.99万的大众，你会考虑吗？评论区聊聊。
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