说到长赣高铁，不少人已经等得有点着急了。毕竟，从长沙开车到赣州，怎么也得折腾大半天；坐现在的普速铁路，更是要将近4个小时。

但这几天传来的两个新消息，算是给关心这条线的人吃了一颗定心丸——而且，是那种能看得见、摸得着的进展。

中铁大桥局的项目部透露，长赣高铁长沙湘江铁路特大桥主桥，首个围堰刚刚完成水下封底。听起来很专业，翻译成大白话就是：桥墩要立在江底，得先在水下做一个"密闭盒子"，把水和泥沙挡在外面，工人才能在里面干干净净地往下干。这个"盒子"的底部，就是这次浇筑完成的封底。

这次封的是135号边墩围堰，用的是C30混凝土，尺寸19.62米乘15.26米，厚2.5米。数字看着不大，但浇筑的时候是"多点布管、对称均衡灌注"，全程连续干了15个小时，还得实时量混凝土面的高度、死死盯住导管的埋深——任何一处不均匀，止水效果就可能打折扣。

长沙湘江铁路特大桥，是长赣高铁湖南段的控制性工程——"控制性"三个字，在铁路上基本就等于"卡脖子"。

长赣高铁西起长沙，经江西萍乡、吉安到赣州，全长429.5公里，设计时速350公里，桥隧比高达87%以上——这个比例意味着，它几乎是在"穿山跨河"中修出来的。

按目前的计划，湖南段初设批复投资295.36亿元，工期5年，计划2030年7月底建成通车。