9月9日上午10时18分，江苏太仓2号竖井地下数十米处，一台长达148米、重约4000吨的"钢铁巨兽"再次启动。它叫"领航号"，是目前世界上直径最大的高铁盾构机，刀盘直径15.4米，差不多5层楼那么高。
经过41天的"深度保养"，它从太仓2号竖井二次始发，正式向最后的1875米陆域段发起冲击。目标只有一个——拿下15米级超大直径盾构机独头掘进13.2千米的世界纪录。
在此之前，它已经在长江水下连续高强度掘进逾11千米，刀盘刀具、主驱动、泥水循环、液压推进等十大系统都有不同程度损耗。项目团队联合盾构厂家给它做了一次彻彻底底的"全身体检"，十大系统逐一深度维保，相当于进了一次专属"4S店"。
这次二次始发，集设备深度维保、密闭地下始发、超长距离掘进三大技术突破于一身，是我国超大直径盾构装备、隧道施工及智能运维全链条自主创新能力的集中体现。
崇太长江隧道，全长14.25千米，连接上海崇明和江苏太仓，是沪渝蓉沿江高铁沪宁段的关键控制性"咽喉"工程。它手里有好几项"世界之最"：
世界最大直径：高铁盾构"领航号"刀盘直径15.4米
世界最高行车速度水下隧道：设计时速350公里
长江最深的江底隧道：最大埋深89米，相当于30层楼高度，超高水压0.9兆帕
世界最长独头掘进：13.2千米，打破此前11.325千米的世界纪录
更要命的是，这条隧道要做到"高铁过江不减速"。