俄技集团宣布双座版苏-57D进入飞行测试阶段。苏霍伊设计局局长斯特列列茨表示，后座操作员将把战机变成“空中指挥所”，负责控制S-70“猎人”无人机及蜂群编队。

此时，歼-20S与攻击-11的体系化协同演练画面已经公开。同一个概念，两种进度。

两国在后座加人，原因截然不同。歼-20S从项目初期就将双座纳入整体架构，后座飞行员从设计之初就不是飞行教官，而是任务系统官，专职统筹态势、调度无人僚机、组织跨域协同。

前后座高度差极小，座舱与机身融合平滑，隐身性能在双座改装后仍保持高水准。苏-57D则是单座苏-57的深度改型，座舱大幅后移抬高，形成陡峭台阶，前机身雷达反射面积因此增加。这说明俄罗斯是在既有机体上塞了一个座位，而非从设计源头重新规划。

苏-57D后座的直接诱因是2024年10月S-70被自家苏-57击落。俄军数据链在电子战环境下故障，S-70被误标为敌方目标，为防止落入乌军之手只能击落。

后座操作员本质上是用人替代不可靠的数据链。歼-20S的逻辑则完全相反，后座做战术决策，分配目标、规划航线、确认攻击效果，无人机本身就能自主执行任务。

歼-20S已经和攻击-11完成体系化协同演练，后座飞行员通过加密数据链同时引导多架无人机。苏-57D的AI系统还处于试验平台阶段。

一个已经在用，一个还在测，这个差距不是短期能弥合的。但苏-57D也并非纯粹补救，它同时承担“第六代技术”验证任务。用人工操作积累的数据来训练AI，这是俄罗斯在自动化不足条件下的务实选择。