俄军发现了什么恐怖目标？2架俄军苏-35S重型战机，突然收拢编队，直接撞到一起爆炸！库尔斯克州，俄军空军正在执行本土侧后方远程屏障巡逻。

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2026年9月7日，与俄空天军关系密切"战斗轰炸机"率先爆出一则消息：两架俄军苏-35S重型战斗机在库尔斯克州上空相撞爆炸，一名飞行员当场丧生，另一名弹射后重伤。

库尔斯克，紧挨着乌克兰边境，是俄军航空兵频繁起降、护航、拦截和远程打击的活跃区。

全世界都看明白了：这不是被敌人打下来的，是自己人撞上了自己人。

苏-35S是俄军现役最先进的四代半重型战斗机，双发、高机动，北约代号"侧卫E"。

它也是苏霍伊设计局的高性能测试平台，许多苏-57五代机的装备，包括产品发动机、"雪豹E"雷达，都先在苏-35S上验证，再装到苏-57上。

在俄乌战场上，苏-35S是绝对的主力。它执行制空任务，给苏-34战斗轰炸机护航，挂载R-37M超远程空空导弹远程狙杀乌军战机，还要掩护地面部队。

截至2026年初，已确认的苏-35S损失总数至少10架，原因包括乌军防空系统、攻击无人机、航空事故，甚至己方防空误击。

两架执行远程屏障巡逻任务的苏-35S，理论上间距应该拉开十几到三十公里，各自扫一片空域，做大范围警戒。这种配置是用来"铺封锁墙"的，两机间距拉到这种程度，几乎不可能相撞。可偏偏它们撞到了一起。

答案只有一种可能：雷达屏幕上突然跳出了什么目标。

俄军两架苏-35S在库尔斯克上空执行本土侧后方远程屏障巡逻时，极有可能是在雷达屏幕上捕捉到了不明信号。这时候双机必须从散开巡逻的状态迅速收拢编队，分配拦截任务。长机开始转向，僚机跟着飞。

高速喷气战机转弯时，长机机翼会刮出极强的翼尖涡流，也就是尾流。后面的飞机一旦钻进这个乱流区，飞机会瞬间颠簸、姿态失控，飞行员一两秒之内改不出来，直接撞上去。

高速状态下，战斗机一秒钟就窜三百多米，一点点姿态偏差，瞬间就撞了。座舱里高度紧张，雷达盯着远方目标，近处目视观察的精力被分散掉一大块。

另一个可能性是遭到了电子干扰。战场上电磁环境复杂，无线电通讯受干扰，僚机判断出现偏差，两条航线就交叉上了。

还有一种可能是轮换占位、交替掩护机动时出了事。两架苏-35S巡逻时，一架保持雷达开机扫描，另一架降低功率避免被北约电子侦察捕捉。

交替切换时需要改变高度和航线，一架爬升、一架下降，高度层交叉，高度差一旦把控失误，直接空中相撞。

乌克兰退役空军上校、军事专家罗曼·斯维坦分析指出，这种同型机相撞最可能的原因是编队飞行中的驾驶失误。编队飞行本身就是飞行科目中最复杂的类型之一，两架飞机以亚音速并排飞行，标准间距只有50到70米。

在复杂机动、穿云或能见度差的情况下，僚机可能丢失长机目视接触而不及时报告，最终导致相撞。这种事故中，长机飞行员往往当场遇难。

更深层的问题是俄军高强度出勤背后的疲劳。库尔斯克方向靠近前线，苏-35S经常执行长时间巡逻、低空穿透、远程奔袭和护航任务。

飞行员需要应对乌军防空、电子干扰、天气、转场和临时任务变更。连续飞行和任务压力导致编队合练不足，出错的容错率降到最低。

乌克兰空军F-16已在2025年6月于库尔斯克州击落过一架苏-35S，用的是瑞典ASC 890预警机提供的坐标和AIM-120导弹。

这意味着乌军已经能在库尔斯克空域对俄军战机构成实质威胁。俄军飞行员在升空时，既要防范乌军防空和F-16，又要应对己方雷达误判和电子干扰，认知负荷已经拉到极限。在这种环境下，一次编队机动失误，代价就是两架战机、两条命。

这次双机相撞最值得琢磨的，不是撞得有多惨，而是俄军暴露出来的结构性问题。

一架苏-35S从出厂到形成稳定战斗力，需要飞小时、编队训练、与预警机或地面雷达磨合数据链，还需要实战经验。

如果撞机被认定是协同问题，说明工厂补飞机容易，战场补"熟练体系"难。俄罗斯的军工产能还能撑住新机交付，但老飞行员、老编组、老指挥习惯不是短时间内能培养出来的。

高强度消耗战打到最后，拼的不是谁坦克多、战机多，拼的是谁还有合格的坦克手和飞行员。

另一个值得琢磨的点是，苏-35S在俄乌战争中遭遇的"软战损"可能比硬战损更致命。

被乌军防空和F-16打下来是硬战损，自己因疲劳、误判、协同失误撞在一起是软战损。

后者虽然不记在敌方战果里，但对空天军战斗力的削弱同样致命。俄军需要尽快梳理此类事故背后的系统性原因，否则代价还会继续。

飞机可以再产，但熟练的飞行员和完整的编队体系，是用时间堆出来的。在这一点上，俄军的时间，正在一秒一秒地流失。