本周天津连续迎来了三位来自上世纪的老朋友波音 747-200。波音747-200于1971年推出，共生产了393架，1991年停产。

具体型号为：
EP-ICD（注册号），Iran Air Cargo（伊朗） 的747-200C（客货快速转换型），1988年制造；

ER-BAT（注册号），Fly Pro Cargo（摩尔多瓦）的747-200B(2001 年客改货） 1987年制造后由载客投入货运；（摩尔多瓦是一个位于 东南欧 的内陆国家，你可以把它想象成夹在罗马尼亚和乌克兰之间的一块“小饼干”。摩尔多瓦虽然是内陆国，但距离 黑海 仅2公里，可以说是世界上离海最近的内陆国家之一，不过这最后两公里是乌克兰的领土。）

EX-47004（注册号），Aerostan 航空（吉尔吉斯坦）的747-200F 全货机，1991年制造。（唯一一架上层舷窗只保留右边两个，其余全部封闭的)

如今，747所剩不多，四发宽体退出主流航线，747-400都已经越来越难遇见，747-200 更成为了飞行的文物。

波音747-200于1971年推出，共生产了393架，1991年停产。747-200F全货运型，最大起飞重量为377,842公斤，可载货90吨，航程8300公里。

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波音747-200C，属于747-200系列的一个特殊版本。这个“C”就代表“Convertible”（可转换）。它最大的特点就是可以在短时间内从全客机快速改装成全货机，非常灵活。 可以在全客运、客货混装和全货运三种模式之间快速切换。

为了实现这种灵活性，它配备了特殊的机头前机舱门和机身左侧的大型货舱门，从外观上看，就像一架没有封窗的747货机。历史上这个型号只生产了13架，非常稀有。 目前，全球仅存一架仍在服役的747-200C，注册号为 EP-ICD ，隶属于 伊朗航空货运公司。