卖得越多，利润反而越薄？？？
9月开学季，九号一款原价3499元的车型降700元，雅迪C09从2399元降到1799元，台铃、爱玛也开始跟进，部分车型直接降到1500元。
消费者终于等来了便宜车，车企的半年报却很难看。
爱玛上半年净利润6.65亿元，同比暴跌45.15%；雅迪营收只降5%，净利润却掉了27.2%；小牛上半年营收增长21%，却亏了1.96亿元，亏损扩大近5倍。
连卖得最猛的九号也没躲过去：上半年智能电动两轮车销量284.4万辆，同比增长18.87%，但归母净利润反而下降18.79%。
我觉得这里有个变化特别值得看。
这已经不是简单的“大家都卖不动了”，而是整个行业的赚钱逻辑正在变。
新国标切换以后，生产端合规成本上升，旧国标换购又提前透支了一部分需求。2026年上半年，国内电动两轮车内销2825.2万辆，同比下降12.6%。市场蛋糕缩了，厂家和门店却还得继续维持原来的产能、渠道和销售网络。
更有意思的是，消费者并没有彻底不买。
雅迪上半年电动自行车销量同比暴跌37.8%，只有414.81万辆；电动踏板车销量却暴涨63.7%，达到348.42万辆。
这说明需求正在换地方。
过去大家买一辆小电驴，核心就是便宜、能骑、能代步。现在新国标把产品重新洗了一遍，消费者开始在续航、动力、智能化、使用场景之间重新选择。
所以眼下这场价格战，其实挺矛盾：厂家在用降价抢销量，消费者在用脚投票换车型。
接下来真正难受的，可能是那些既没有明显成本优势，又没有产品差异化的品牌。
因为市场缩小以后，单纯把价格砍下来，未必还能把利润砍回来。