胡塞攻占摩卡港后登陆马云岛，红海航运风险飙升！

9月10日，新华社报道，也门政府军军官确认，位于塔伊兹省红海沿岸的战略港口城市穆哈当天被胡塞武装攻占。政府军在交火后向南撤至祖巴卜地区。

路透社随后进一步报道，胡塞武装还推进到哈尼什群岛附近，政府军和盟友则向祖巴卜方向收缩。

我认为，这次也门局势最值得警惕的，并不是网上喊得最凶的“曼德海峡已经被锁死”，而是胡塞武装正在把过去依靠导弹、无人机远程袭船的能力，逐渐变成沿红海海岸推进、逼近关键航道节点的地面控制能力。

这两者看起来只差几个字，意义却完全不同。以前是“能打到”，现在开始接近“能靠近、能盯住、能持续施压”。对整个红海航运来说，后者显然更麻烦。

问题在这儿。祖巴卜正对着曼德海峡中的佩里姆岛，也就是中文网络常说的马云岛。路透援引也门政府消息人士的话说，祖巴卜和佩里姆岛，是争夺曼德海峡控制权的两个关键点。

这意味着什么？

穆哈距离曼德海峡大约80公里。美联社称，正常情况下，全球约12%的货物要经过这一水道。美国能源信息署最新数据显示，2026年第二季度，经曼德海峡运输的原油和石油液体日均约810万桶，而同期全球石油供应约9970万桶。换句话说，这条海峡的重要性根本不需要靠夸张来证明。

更关键的是，现在霍尔木兹海峡本身就处在高风险状态。为了降低对霍尔木兹的依赖，沙特近来把更多原油通过东西向管线送到红海沿岸的延布港，再从红海出海。于是，一个原本作为“替代路线”的出口，也开始承受来自也门方向的安全压力。

有人因此说，沙特这些年的“中立路线”彻底失败了。我倒不完全赞同。

在我看来，真正被戳破的不是中立本身，而是一个更现实的幻想：外交缓和可以降低冲突概率，却不能代替航道控制、防空体系和本土防御能力。一个国家可以选择尽量不卷入战争，却无法要求周边武装力量也按自己的节奏行动。

9月8日和9日，胡塞武装连续对沙特南部发动导弹和无人机袭击。沙特方面称，相关袭击造成73人受伤，其中包括妇女和儿童；沙特通讯社9日还确认，海米斯穆谢特、艾卜哈和贾赞等地再次遭到弹道导弹和无人机攻击。

这就说明，眼下的风险早已不只是“海上有没有船被打”，而是红海航运、沙特南部基础设施和也门西海岸战线正在相互连在一起。

不过，另一句流传很广的话也必须纠正：曼德海峡目前没有“彻底封航”。

路透社9月9日援引Kpler数据称，前一天仍有25艘商品运输船通过曼德海峡，接近此前10天日均27艘的水平。胡塞方面也宣称国际航运总体可以通行，但沙特船只仍处于其此前宣布的禁令范围内。这个说法来自胡塞一方，不能等同于国际航道已经被它实际控制。

说白了，现在最危险的恰恰是这种“没有完全封，却随时可能升级”的状态。

全面封锁反而容易判断，所有船都知道不能走；可现在是航道仍然开放，军事力量却不断靠近关键节点，保险成本、航线选择和船东风险判断都会跟着变化。只要威胁持续存在，哪怕没有一纸“封海令”，市场也会提前给风险定价。

伊朗因素当然也绕不开。路透社9月10日援引伊朗、也门及地区消息人士称，伊朗革命卫队在武器、资金和军事指导方面为胡塞提供支持，还有消息人士称德黑兰曾要求胡塞加大对沙特的压力。

但伊朗公开否认直接控制胡塞，一名伊朗官员还表示，夺取穆哈是胡塞自己的决定。

所以，把整个行动简单写成“伊朗遥控胡塞下一盘大棋”，证据并不够。更准确的说法是，双方存在长期军事和政治联系，而胡塞自身也有独立的战场目标。

联合国也已经把风险说得很明确。9月10日，联合国安理会就也门最新局势举行会议，联合国也门问题特使警告，也门正面临2022年联合国斡旋停火以来极为严重的大规模冲突回归风险。

在我看来，接下来真正值得盯的只有三件事：胡塞能不能继续向祖巴卜推进；佩里姆岛会不会出现得到权威来源确认的易手或登陆；针对沙特船只的限制，会不会扩大成更广泛的国际航运风险。

这三件事没有发生之前，说“曼德海峡已经被胡塞锁死”还太早。

但穆哈失守仍然是一个重要转折。它说明胡塞正在从远程威胁航运，向靠近关键航道的地面控制迈出一步。

真正让地区国家紧张的，从来不是一句口号，而是谁离航道更近、谁能持续影响船只通行、谁手里握着别人无法轻易绕开的地理筹码。

这才是这场争夺最值得警惕的地方：外交可以争取时间，缓和可以降低冲突烈度，但一个国家真正的安全，最终还是要落到自己能不能守住航道、能源出口和关键基础设施上。