9月15日起，平陆运河开始按一套专属规则跑船；9月16日正式通航。
靠右航行、左舷会船，部分水域实行“上行让下行”，并列行驶、特定情况下追越等行为被明确禁止。钦州市区一段还划出了“夜间静音区”，晚上10点到次日6点原则上禁止鸣放声号。
这些细节看着琐碎，其实意味着一件事：这条134.2公里、投资约727亿元的运河，正在从“工程项目”切换成真正的运输通道。
目前已经有570艘船取得通航资格，681名船员拿到“平陆运河航线”签注。通航后的预期也很明确：西南货物出海可比传统路径缩短内河航程560公里以上，官方预计综合物流成本降低18%—30%，每年节约运输费用超过50亿元。
还有一个很有意思的细节：通航到2026年底，三座船闸暂免过闸费；从2027年1月1日起，按船舶总吨位执行1元/总吨·次的标准。
所以接下来真正值得观察的，是这些数字能不能落到真实货流上。
船会不会越来越多，货主愿不愿意把货转过来，企业最终能省下多少物流成本，这些都要靠通航后的实际运行来验证。
工程建成只是第一步，货船一趟趟跑起来，平陆运河的经济价值才会真正显现。