【英雄城交通•航空 | 国产客机C909在南昌飞出新“高度”】

航空创作计划跳出南昌看南昌

在南昌昌北国际机场，C909国产支线客机已稳稳占据一席之地：今年前7个月，该机场保障C909航班8705架次，占全部航班的17.1%，同比增长1.7%。

2020年1月，首架“井冈山号”落户南昌，六年间，C909在这里飞出了规模，也飞出了口碑。

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9月8日中午，在南昌昌北国际机场224号机位，一架国产C909支线客机平稳停靠。廊桥接机口缓缓下降，与机身舱门精准对接，旅客沿着廊桥有序登机。旅客陈女士推着行李箱，沿廊桥径直走进客舱。“前后两分钟的事，不用坐摆渡车，也不用在机坪上晒太阳，我已经期待在国产飞机上的行程了。”

截至目前，在南昌昌北国际机场驻场的C909飞机，已达16架。仅江西航空，安全运行C909飞机累计超4万小时，安全起落近3万架次，构建了南昌联通福建、江苏和山东等地的航线网络，通达城市达29个，旅客运输量累计突破200万人次。东航江西分公司方面，C909执飞的航班已达25190班次，航线网络覆盖28个航点，包括南昌至澳门首条地区航线。国航也开通了由C909执飞的达州至南昌航线。

为何越来越多的航空公司选择将C909投入市场？据介绍，C909对复杂机场跑道的适配能力强，能够运行国内绝大多数支线机场，在高原、高温、高寒、强侧风等环境下稳定运行。尾吊发动机布局降低了跑道砂石异物吸入的风险，在支线机场恶劣道面条件下容错性更好。

在维修体系方面，中国商飞建立了全国技术支持网络，与运营商建立技术研讨和故障数据共享机制，故障响应时效优于其他机型供应商。

江西机场集团相关负责人表示，C909在南昌机场的保障能力还在持续提升，更多桥位改造和专用设备配置正在推进中。

乘客纷纷点赞

C909满客航程2225公里，既可以执行支线到支线的短途航线，也可以承担支线到枢纽的干支中转。

在C909客舱里，东航江西分公司乘务员正在为旅客讲解机上设施。“很多旅客第一次乘坐C909机型，我会告诉他们座位上就有USB充电口，在起飞降落时段外都能用。”该乘务员表示，C909的客舱过道比同类型飞机更宽敞，餐车挡在过道时旅客也能来回走动。

东航江西分公司客舱部相关负责人介绍，C909客舱采用2+3的90座经济舱布局，国产座椅在保障安全的前提下设计更轻便，椅背轻薄，前后座位间距更宽敞。客舱70%的空气由行李架顶部的空气口吸入，30%由行李架外侧吸入，空气不间断循环，旅客乘坐时体感更舒适。舷窗可视面积比大部分单通道飞机更大，视野开阔、客舱明亮。此外，C909的厨房设备配置很齐全，烧水壶、咖啡壶、烤箱一应俱全。

经常往返南昌和宁波的旅客王先生说：“坐C909很多次了，体验挺好的，时间和价格也都很合适，希望国产飞机能飞的航线越来越多。”

保障再升级

“以前C909基本停的都是远机位，夏天晒冬天冷，带着老人小孩很不方便。现在通过廊桥可直接上飞机，节省了20分钟左右的时间。”南昌市民张先生常年在江苏和江西之间往返，面对新的变化欣喜不已。

C909在南昌昌北国际机场的廊桥保障，曾是一个不小的难题。之前的廊桥无法直接适配C909，核心原因出在不到一米的“身高差”上。机场主流保障的波音737登机门离地高度约2.7米，空客A320约3.2米，而C909作为支线机型，登机门离地仅约2.2米，比空客A320低了近1米，低于廊桥接机口的常规高度调节下限。更棘手的是，C909舱门侧方布置有空速管等凸出部件，常规对接模式下廊桥无法直接对接。

南昌昌北国际机场航站区管理部技术人员在充分调研的基础上，逐一对廊桥升降立柱、对接框架、坡度限位装置进行现场实测。团队围绕C909机型特征，实施了定制化改造——改造接机口遮篷以适配C909机身曲面结构；优化坡度限位消除机身剐蹭、挤压隐患，让廊桥能安全下降至适配对接高度；此外，对桥载空调风管小车进行结构改造与运行轨迹优化。

截至目前，南昌昌北国际机场已有7个桥位（222、224、203、204、207、212、102）实现C909机型常态化靠接。

硬件改造只是第一步。江西机场集团相关负责人表示，下一步将持续完善C909机型专用保障设备与全流程保障体系，让更多旅客从廊桥启航，享受国产客机的舒适与便捷。