9月11日，宜昌这边一条老铁路又动起来了。鸦宜铁路改建工程正式开工，现场拆旧轨、清道砟、探管线、割电缆一起上。别看它这几年静悄悄，最早可是1971年修的，当初主要服务葛洲坝工程，东起焦柳铁路鸦雀岭站，西到宜昌站，正线约37公里，其中宜昌市区段约6公里，属于国家Ⅱ级单线电气化铁路。
2012年之后，宜昌东站用上了，汉宜、宜万这些新线陆续成网，鸦宜线客货都被分走，慢慢全停了。这一停就是14年。现在重新改，不是原样恢复，而是把老线拆开重新用：一边跑大货，一边跑通勤。
先看货运这一段。鸦雀岭到宜昌东，改完运营时速约80到90公里，单列牵引吨位提到5000吨。
再看城里这一段。宜昌东到小溪塔，走市域公交化，设计时速60公里，站点密一些，主打通勤和观光。很多人关心会不会像地铁，其实不完全一样：地铁基本独立路权、班次更密；市域铁路用既有国铁老线改造，站距比高铁短、比地铁略长，票价和编组更贴近区域通勤。
我个人觉得，这条线最值得说的不是“老铁路复活”这四个字，而是它同时解决两件事。货运端，给三峡物流做备份。长江航运越忙，船闸越容易成瓶颈，铁路翻坝不是替代水运，是水运忙不过来时给个替代通道。
还有个细节值得提。城区段以前有平交道口，火车和汽车、行人一个平面抢道，既堵又危险。这次相关工程在做平改立，就是把铁路和公路交叉处改成立交，火车下穿或上跨，道口封闭。