事故调查结论还没出来，原因不能猜。但已披露的信息里，有几点值得行业自己先复盘：这是一艘靠港维修期间起火的货轮，船上 42 人，12 人安全撤出，5 人受伤送医，25 人此后全部找到、已无生命体征；总台记者凌晨进舱，消防员描述救火时舱内温度 85℃。

维修期的密闭舱室加动火作业，是船舶和航空器共有的一种高危组合：空间封闭、可燃气体可能积聚、逃生通道单一、现场有大量非本单位人员。制度上并非没有答案——《海洋营运船舶明火作业安全技术要求》明确密闭舱室作业前可燃气体浓度不超过爆炸下限 1%、含氧量不低于 19.5%，测爆合格须在 4 小时内开工否则重测，狭小舱室动火执行双人监护、作业前后清点人数；《船舶修理防火防爆安全管理》把动火分级审批、派看火人、作业后清理监护写成了常规流程。

问题从来不在条款够不够细，而在每一次、每一班是不是真走了一遍。船进厂时消防责任就该以协议写死，焊工必须持证，测爆数据要留痕，这些不需要等通报。代价已经付出，能做的只有把下一次的卡口做实。