前三季度车企财报：合资上扬自主下滑
一款车能不能成，最核心的关键根本绕不开两个字：定位。
最近各大车企扎堆放出前三季度财报，整个行业明明白白上演了一出几家欢喜几家愁，分化的程度着实让人吃惊。
放眼全球，通用汽车第三季度净利润直接翻了倍，反观福特、现代、标致雪铁龙，业绩都出现了不小的下滑。
国内市场的反差更是扎眼。
合资品牌这边，一汽大众、上海大众、长安福特等销量全线走高，大半都已经完成了全年销售目标的七成以上：上海大众大众品牌前三季度卖了114.64万辆，完成率高达84.3%；一汽大众卖了135.22万辆，完成全年目标的79.5%；就连长安福特，靠着新福克斯、翼虎、新蒙迪欧的带动，也完成了全年目标的75.3%。
再看自主车企，大半都在走下坡路，亏得最厉害的一汽夏利，前三季度直接巨亏近7亿元，稳稳成了当期的亏损王。
长城汽车的情况更让人可惜，前三季度轿车销量直接暴跌56%，全年销量目标连六成都没完成，净利润也跟着下滑了9.49%。
就连之前风头很足的比亚迪，前三季度净利润也同比下滑11.7%~22.45%，自家乘用车销量掉了近20%。
同样是造车卖车，差距怎么能拉得这么大？
把这些财报翻一遍就会发现，那些成绩单好看的车企，没有一家不是把细分市场摸得透透的，产品定位准到了骨子里。
8月江淮刚推出的首款小型SUV瑞风S3，完全盯着85后年轻人第一台代步车的需求做设计，上市才40天，订单就冲到了22804辆。
郑州两家4S店的销售说，每天到店问这款车的人就有十几个，现车根本留不住，想买只能排队等。
同样定位精准的哈弗H2，上市之后也一直供不应求，订车得排队。
反过来，那些手里握着好牌却打得稀烂的车企，几乎全栽在了“定位混乱”上。
同为上海大众旗下的斯柯达，明明品牌定位就是高性价比家用车，偏要拿昊锐去冲高端中级车市场，品牌知名度撑不起溢价，哪怕后排空间再大、性价比再高，上市之后也一直卖不动。今年上半年，斯柯达野帝和速派两款车加起来的销量都没破3万。
还有东风本田的思铂睿，操作更让人看不懂：明明是从雅阁平台衍生出来的车型，非要硬给自己贴“运动”标签，定价直接对标宝马3系、奥迪A4。
结果动力没人家强，轴距没人家长，后期保养还贵得离谱。消费者又不傻，最后只能靠大降价清库存，车堆在4S店院里都放不下。
现在国内车市卷到什么程度了？新车型几乎每周都有上市，消费者的选择多到挑花眼。
定位摸准了，哪怕是刚切入细分赛道的全新车型，也能一上市就爆单。
定位飘了，连自己的车要卖给谁都搞不清楚，最后只能亏到血本无归。
说真的，现在不少车企新车发布前吹得天花乱坠，上市没俩月就凉透，追根究底，大多都是从一开始定位就跑偏了。