2400万司机，不好做了

也不是没抵制过萝卜快跑，但是马斯克的Tesla Robotaxi你没办法吧。

美国可不会因为中国司机的抵制而停止技术发展，一旦完成行业绝对领先，具备规则制定权，那么就可以降维打击：要不付钱，要不放弃高生产力，博弈结果显而易见。

谁都没办法对抗技术，承担不起落后（就要挨打）的代价。

9月11日，工信部等九部门甩出一份文件——《智能网联新能源汽车产业发展"十五五"规划》。

一句话爆点：到2030年，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。

高速公路、城市快速路、部分城市道路，实现高度自动驾驶。同一份文件里，新能源乘用车要做到各自领域新车总销量的70%，商用车40%。

到2030年，乘用车平均燃料消耗量降到每百公里3.3升，纯电动车平均电耗降到每百公里11.5千瓦时左右，行业劳动生产率比2025年提升15%，2030年前实现碳达峰。

这几个数放在一起，就不是“自动驾驶”一个故事了，是能耗、制造效率、产业位次三本账一起算，是一定要落地的事情。

L3叫有条件自动驾驶、L4叫高度自动驾驶，这是工信部自己的官方定义，也就是说，到2030年，高速、城市快速路、部分城市道路这三个场景，车要自己开，责任车企扛。

我做几个推论：

1、油车的天然劣势，到了2030年选择的人会继续减少，彻底成为少数派，电车大繁荣。

2、2027年7月新国标实施后，老车的智驾硬件补不上——没装激光雷达、没做冗余制动、算力不够，OTA是刷不出L3的，残值快速缩水。

如果没必要，这几年就暂时不要换车。

3、驾照的含金量快速降低，驾照本身不会消失，但会从操作证变成资格证。

遥想当年，有个驾照何等荣耀，可以给领导开小车，可以开大车赚钱，可以在求职、找女朋友的时候加分，现在什么都不是了，未来更贬值。

4、所以头最大的是各种以开车谋生的司机，媒体援引的口径，全国持证网约车驾驶员约748万人；行业调查报告里长期被引用的货车司机约1700万人。两边加起来，2400万人靠方向盘吃饭，背后是2400万个家庭。

我不想说什么刺激的话，只是提醒司机们提早做打算。

排在司机后面威胁最大的三类，程序员、翻译和口译员，要不要把英语作为主课的讨论其实已经有了答案。

岗位在消失，岗位也在长出来。真正的问题从来不是“有没有新岗位”，而是“消失的那批人”和“长出来的那批岗位”，是不是同一批人。

我忽然有点烦躁了。