雅万高铁欠中国的那几百亿，印尼打算拖到80年后才结清。印尼财政部长萨德瓦放话：雅万高铁还款期限拉长到80年，每年还大约3.8亿人民币。


80年什么概念？要还到2100年，今年30岁的人，得还到110岁，今年刚出生的孩子，孙子退休时可能还在还。


9月8日，雅加达，印尼财政部长普尔巴亚·尤迪·萨德瓦在记者会上把话说得很直白，经过与中方的债务重组谈判，雅万高铁的贷款偿还期限从原来的40年直接拉到了80年，每年还的钱大约1万亿印尼卢比，折合人民币3.8亿元。


这笔账算下来，意味着2100年之前，印尼每年都要从财政里拿出这笔钱，而雅万高铁运营公司的财务数据，比这个还款期限更让人捏一把汗。


2026年上半年，运营公司净亏损超过5万亿印尼卢比，负债已经滚到约22万亿印尼卢比，总资产和总负债的数字摆在一起，资不抵债。


亏成这样，钱从哪儿来？


萨德瓦说财政部有足够资金履行偿债义务，不需要引入新投资者，资金可以通过财政部下属机构筹措，说白了，就是印尼国家财政来兜底。


当初佐科政府选择中国方案的时候，理由是不需要政府承担财政负担、不提供债务担保，十年过去，兜兜转转，这笔债还是落到了财政部的肩上。


同一天，萨德瓦还宣布了另一件事，雅万高铁运营公司60%的股份将从印尼国家铁路公司牵头的财团手里，移交给印尼投资管理局或者财政部下属的萨拉纳·多基础设施公司。


中方企业保留40%的股份，股权移交预计9月15日完成。


这个股权变动的逻辑并不复杂，运营公司亏得太狠，原来的股东扛不住了，把包袱甩给国家机构。


新的股东接手之后，负责偿还项目未偿贷款，而中方这边，贷款期限拉长了一倍，每年回收的金额缩水了，但贷款本身还在，利息还在按原来的条款走。


45亿美元的原始贷款执行的是2%的固定年利率，后来追加的那部分贷款年利率超过3%。


值得注意的是，萨德瓦在同一场采访里提到了另一件事，他说股权移交完成后，雅万高铁要往东延伸约700公里，修到泗水，但钱从哪儿来，没说。


一头是让老债往后拖到80年，一头是筹划新债往前铺，雅万高铁的客流量数据确实不差，截至7月累计发送旅客超过1658万人次，上半年正点率达到99.4%。


但这些运营层面的亮点，跟财务层面的窟窿是两回事，年客流量最初预计超过1800万人次，2025年实际只有620万人次左右，差了将近三分之二。


中方同意把还款期限延长到80年，这个决定放在雅万高铁作为中国高铁海外全系统落地样板的位置上看，并不难理解。


这条铁路的价值不只是那45亿美元贷款，它关系到中国高铁在海外市场能不能立住一个长期运营的样板，把还款周期拉长，让铁路先活下来、正常跑起来，比逼着印尼在短期内把债还清、把项目拖垮，更符合中方的长期利益。


钱可以慢慢收，但一个能持续运营的海外高铁项目如果中途熄火，损失的是整个中国高铁出海的信用。


但这套逻辑成立的前提，是印尼财政能撑得住这80年。


萨德瓦在记者会上说“实际情况并不像此前设想的那样严峻”，但运营公司上半年亏掉的钱已经超过了2025年全年的亏损额。


印尼政府每年还要为这笔债务从财政里拿出3.8亿人民币，持续到2100年，一个东南亚国家，把一笔基础设施债务的偿还周期拉到三代人以上，这个操作在国际融资案例里都不多见。


当初雅万高铁选择中国方案而不是日本新干线方案，核心卖点就是不占用政府财政，如今债务转到财政部名下，股权交给国家投资机构，等于把账从企业挪到了国家。


80年的还款期，表面上缓解了眼前的压力，实际上是把问题交给了未来的印尼政府去消化，到2100年之前，印尼要换多少届政府、经历多少次财政周期，这笔债还在那里。


信源参考：
印尼商报，《印尼财长：雅万高铁债务重组后偿还期最长80年》，2026年9月8日
凤凰网，《印尼财长：下周更换雅万高铁股东，中方同意延长还款期》，2026年9月9日