这下出名了！不仅普京没想到，全世界军迷也没想到，继苏57风光抵达埃及航展之后，9月7日俄军两架宝贵的苏35S战机，竟然在库尔斯克战区上空自己相撞，造成一死一伤。同一天，一架在埃及的聚光灯下开着弹舱做飞行预演，两架在自家头顶撞成残骸，一边是外贸样板间，一边是真实战场，面子和里子朝两个相反的方向走。
 
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消息最早从俄罗斯军事博主图马诺夫的Telegram频道传出，这个号跟俄空天军关系很近，向来是俄军空中损失的第一手出口，随后多个俄方账号跟进确认，俄国防部至今没发正式通报。
 
一名飞行员当场没能挺过来，另一名成功弹射，命保住了，伤得不轻，两架都是重型双发战机，不是教练机剐蹭，这种量级的自损在战时通报里基本不会主动公开。
 
那么问题来了，两架重型机怎么会凑到一块去，官方没有结论，站得住脚的推测是那片天空太乱，库尔斯克紧挨乌克兰，电子战强度常年拉满，雷达和导航都不是能完全信任的东西。
 
有组数据能说明那片空域什么样，2023年到2025年，全球GPS欺骗事件涨了193%，干扰事件涨了67%，到2026年5月，被识别出来还在同时工作的欺骗信号发射源就有7处。
 
信号一被搅乱，飞机的位置广播就失真，塔台看不清，友机的防撞系统也跟着失灵，2024年12月25日阿塞拜疆航空8243号班机38人遇难，背后就有导航被干扰、防空误判这一层。
 
2026年9月1日，泽连斯基公开说俄罗斯领空正在事实上关闭，国际民航组织同期也发出冲突区风险警告，在这种环境里飞，长机僚机能依靠的手段被削得只剩肉眼和无线电。
 
这就好比高速上开车，本来前后左右都留着大空档，结果起了大雾，仪表还乱跳，人下意识就往同伴车边上靠，这一靠，方向稍微一晃或者判断慢零点几秒，咣当一声就上去了。
 
俄军这种自己摔的损失从来不是孤例，外媒在2023年8月梳理过，当时可查证的221架俄机损失里约61架跟对手火力无关，属于故障、误击和事故，占比超过两成，人一累流程就走形。
 
这两架飞机也真不是大白菜，俄方口径是苏35S从2012年至今累计交付155架，而英国皇家联合军种研究院2026年2月的报告估算，2020到2025年空天军实际只拿到55到60架。
 
一年十几架的产能，一天折两架，等于把小半年的活儿摔在自家上空，更直观的参照是外贸价，泄露的俄方出口文件显示，伊朗48架苏35合同约65亿美元，单价一亿美元出头。
 
再看埃及那边，苏57E在9月7日落地，成了第一款降落在埃及的五代机，9月8日到10日的阿拉曼航展上，俄方首次亮出S-71M、S-71K和S8000三款配套弹药，生意确实在做。
 
说到这儿就绕到更大的背景，很多人问为什么俄罗斯周边一圈国家都想离它远点，答案没那么玄，地理上无险可守，历史上边界一路外推，离得越近的邻国记忆越具体，也就越紧张。
 
于是成了死循环，俄罗斯越想证明自己不好惹，邻国越觉得得赶紧找靠山，芬兰和瑞典放弃了几十年甚至两百年的不结盟传统，北约成员涨到32个，俄军要扛的空中压力越来越重。
 
库尔斯克上空之所以那么挤那么吵，根子就在这里，一支空军被迫长期在自家边境高强度巡逻，安全余量迟早被磨光，这次撞机暴露的不是飞机性能，而是极端电磁环境下的协同管理。
 
最难补的还不是飞机，培养一名能飞苏35S的合格飞行员要好几年和巨额投入，有实战经验的更稀缺，飞机摔了能再造，人没了就是真没了，这笔账比任何一份战报都更说明消耗的分量。
 
大国较量拼的从来不是某一场决战，而是日复一日的磨损，飞机能摆上航展闪闪发光，飞行员的疲劳、空域的混乱、维护的欠账却摆不出来，谁的后台先被磨穿，谁就先在台前站不住。
 
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