菲律宾死伤惨重，菲海岸警卫队面对惨状只能摊手，中国这一次不再傻傻救援。

根据菲律宾海岸警卫队发布的信息，菲律宾渡轮“六月紫菀”号（MV June Aster）火灾事故的死亡人数已上升至至少35人，另有54人失踪，获救人数为43人。事故船只“六月紫菀”号（MV June Aster）是一艘490吨的渡轮。事发时间，2026年9月9日傍晚18时45分左右。事发地点，菲律宾巴拉望省科伦港附近海域。

根据船方名册，船上共载有134人，包括乘客和船员。不过，不同媒体报道的载员数字在132至134人之间略有出入。根据幸存者描述和官方通报，火灾是从货舱开始的，初期火势较小，但随后迅速蔓延至整艘船。有幸存者称，在火灾前曾听到两声爆炸，随后看到浓烟并起火。火势蔓延极快，导致许多乘客被迫跳海逃生。

由于船上持续冒出浓烟且温度极高，消防员直到火灾发生两天后（9月11日） 才得以登船搜索。登船后，救援人员在船舱内发现了30具遗体，这使得死亡人数从此前确认的5人激增至35人。此外，恶劣的天气（强风大浪）和船只持续漂移也给搜救行动增加了难度。海岸警卫队发言人在与幸存者交谈后发现，部分乘客在事发时没有穿戴救生衣。因此存在大量失踪人员，这起菲律宾船只死伤人数还将进一步上升。

一、菲律宾海岸警卫队面对惨状为啥束手无策只能摊手。菲律宾海岸警卫队在极端恶劣的客观条件与长期积弱的系统性困境双重挤压下基本上没有任何办法。面对一艘持续燃烧、不断漂移的渡轮，他们的救援行动陷入几乎无计可施的境地。渡轮从货舱开始起火后，火势迅速蔓延，船体持续冒出浓烟和高温。海警发言人明确表示，由于火势尚未完全扑灭，搜救人员无法登船搜寻，必须等待火势完全熄灭。直到火灾发生约40小时后，消防员才首次得以进入烧毁的船体内部，并发现了大量遗体。

菲律宾作为一个群岛国家，全国海警仅有2架救援直升机可用。按照其自身评估，理想状态下每个区都需要至少2架，全国至少需要32架才能满足基本的及时响应需求。直升机在海上救援中至关重要，因为落水者面临失温的致命威胁，响应时间直接决定生死。菲律宾海警的许多船只都是美国、日本淘汰的二手货，甚至是退役军舰或民用船只改造而来，先天设计存在缺陷，难以加装现代化救援设备。

菲律宾海警船只存在专业设备缺失的问题，在以往的事故救援中，曾暴露出缺乏侧扫声呐和深海潜水设备的困境。菲律宾海警长期面临资金不足的困扰，这直接导致了装备更新缓慢和人员训练不足。菲律宾海警大量资源被投入到南海碰瓷中，而其在海上安全监管、船舶检查和灾难救援等核心职能上的投入和效能则被忽视。

二、中国不再傻傻救援，菲律宾正在为自己愚蠢对抗政策付出惨痛代价。过去，中国对菲律宾的援助几乎是一种“标配”。2006年台风灾害：中国提供了100万美元紧急救灾援助，其中包括25万美元现汇。当年12月，又追加了20万美元现金捐款。2007年灾后重建，中国承诺提供总值2300万元人民币（约306万美元）的援助。

物资包括重型卡车、铲车、推土机、冷冻车等重型机械，以及急救箱、睡袋、防静电工作服等。中方还派技术人员赴菲演示大型机械操作。2013年台风“海燕”的大规模救援。中国提供了1000万美元现汇援助，以及价值1000万元人民币的物资，包括2000多顶帐篷和1万条毛毯。中国红十字会派出30人的国际救援队，携带帐篷、棉被、医护用品以及X光机等设备，计划在灾区建立野战医院。

2017-2019年战后重建与安全援助，中国题供了47台总价值约2000万元人民币的重型机械，包括挖掘机、轮式装载机、压路机、推土机、自卸卡车、混凝土搅拌车等。此外，还提供了195万元人民币重建基金和65万元人民币士兵抚恤资金。2018年台风“山竹”，赠送了500吨大米，并派出专业救援队伍。

2026年棉兰老岛地震，中国捐赠了28个集装箱的救援物资，具体包括5500顶模块化帐篷、5119套睡眠用品和5063套厨房用具。同年，还以优惠价格向菲提供了15万吨尿素和26万桶柴油，以缓解其春耕危机。

但是面对我们的善意帮助，菲律宾国防部长特奥多罗在香格里拉对话会上，公然将中国此前提供的化肥和柴油援助污蔑为 “包装和欺骗” 与 “陷阱” 。此后，当菲律宾在6月遭遇7.9级强震时，中国一改往日迅速驰援的做法，未宣布提供大规模紧急援助。到了9月“六月紫菀”号事故，那支“熟悉的援手”同样没有第一时间出现。

在此前1月的渡轮倾覆事故中，就曾有报道指出船上几乎没有任何有组织的应急响应。菲律宾海上安全体系的问题积重难返，而过去中国的快速援助，客观上让马尼拉缺乏彻底改革的紧迫感。菲律宾总是错误的认为，中国的救援是理所应当的，无论菲律宾如何对抗中国，中国都会向菲律宾伸出援手。菲律宾拼命讨好美日，但是在菲律宾遇到麻烦时，美日都是选择袖手旁观。