f1 倍耐力首席工程师西蒙尼·贝拉认为，马德里赛道的轮胎衰退处于「非常高」的水平。根据FP2的长距离数据来看，圈速每圈大约会损失0.2至0.3秒。

贝拉说：“出现这样的数值让我们感到意外，超出了我们的预期范围。”

随着赛道状况逐步改善、赛车调校进一步优化，正赛开始时，这一衰退幅度应该会有所下降。但目前的情况已经表明，轮胎策略将成为正赛的关键。

正因如此，除了奥迪，所有车队在周五练习结束后都选择保留两套硬胎，因为这很可能是周日最耐用的轮胎选择。

贝拉表示，前轮颗粒化和轮胎过热带来的不确定性，再加上如此严重的衰退，让车队很难准确制定整场比赛的策略。

“我不想排除任何一种可能，”他说，“从数据来看，你会认为车队将选择两停，因为轮胎衰退非常严重。”

“但一次进站要损失24秒，所以我很确定，一些车队会以「一停」完赛为目标。”

“这意味着比赛中可能出现不同的情况，有些车队尝试「一停」，另一些则尝试「两停」。”

目前还不清楚哪种选择更好，而这条赛道很难超车，又让局面变得更加复杂。

虽然赛车的电能释放差异，让某些赛道上的超车比过去更容易，但掉进车阵同样会付出代价。

贝拉补充道：“如果你被困在车阵里，赛车会损失相当多的性能，轮胎也会被严重消耗，因为你会损失下压力，赛车滑动时又会产生高温。”

“所以，不同因素正在把车队推向不同的策略方向。”

“这并不容易，实际上，情况相当复杂。”

F12026f1西班牙大奖赛