车企“去宁德化”，不是抛弃头部电池，只是供应链博弈

9月动力电池圈两件大事引发热议：理想入股欣旺达、自研电池上车；小米龙甲电池引入欣旺达、中创新航。很多人说，车企开始抛弃宁德时代。

这个理解，其实看浅了。
所谓“去宁德化”，核心不是换掉宁德，而是争夺利润分配的议价权。

翻看半年报反差明显：头部电池企业利润丰厚，不少整车厂却陷入亏损。车身、渠道成本已经压到极限，电池是整车最大的成本项，长期掌握定价主动权。

车企的办法，就是三招：自研电池、入股电池厂、多供应商并行。但几乎没有车企打算彻底停用宁德时代，新增供应商，只是谈判桌上多一个砝码。

很多人选电车，优先认准宁德时代、比亚迪电池。经过多年市场验证，大家对二线品牌电池会更谨慎，单纯低价很难做到劣币驱逐良币。

也有人担心，如果宁德时代下场造车，上下游一体竞争，会挤压其他整车厂，压缩消费者的选择空间。

行业洗牌是大势所趋。前几年大量电车企业扎堆上马，价格战之下，很多缺乏资金技术的品牌陆续退场，未来整车厂数量会逐步收缩。

洗牌不是一家独大。车企需要多家电池厂商制衡成本，电池企业也需要众多整车客户分摊研发投入。
车企搞供应链多元化，不是为了淘汰头部大厂，只是不想在电池这件事上，一直被动买单。

大家选电车，会优先看电池品牌吗？如果配置价格差不多，但电池是二线品牌，你会不会考虑？欢迎理性交流。

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