菲律宾死伤惨重，菲海岸警卫队面对惨状只能摊手，中国这一次不再傻傻救援。根据菲律宾海岸警卫队发布的信息，菲律宾渡轮 "六月紫菀" 号（MV June Aster）火灾事故的死亡人数已上升至至少 35 人，另有 54 人失踪，获救人数为 43 人。事故船只 "六月紫菀" 号（MV June Aster）是一艘 490 吨的渡轮。

事发时间，2026 年 9 月 9 日傍晚 18 时 45 分左右。事发地点，菲律宾巴拉望省科伦港附近海域。根据船方名册，船上共载有 134 人，包括乘客和船员。不过，不同媒体报道的载员数字在 132 至 134 人之间略有出入。

但是我认为这个伤亡数字还在往上走。9 月 11 号刚报 35 死 54 失踪，9 月 12 号菲海警再清点一次，已经变成 76 死、13 失踪。一艘 490 吨的渡轮，从起火到现在三天，光新发现的遗体就 41 具。

我认为这说明两个问题：一是船烧得彻底，菲海警消防员直到起火两天后才敢登船；二是菲律宾自己的海上搜救体系，基本就是个摆设。

更值得说的是，这艘船起火的地方离科伦港才 1.2 海里，就在岸边上。这就奇怪了 —— 离岸这么近，菲海警的救援船怎么就慢到两天才登船？菲律宾是个岛国，全国七千多个岛，老百姓出门全靠渡轮，按说出了事救援体系应该练得滚瓜烂熟。

可现实是，维护不善、超载、安全法规形同虚设，这三条是菲媒自己在报道里写的。我认为这种事故，根子在菲律宾自己的船管和海警能力上，怨不得别人。

把这事放在中菲关系这个大背景下看，味道就更不一样了。今年 1 月 25 号，菲方一艘货轮在黄岩岛附近倾覆，是中国海警东沙舰、三门舰第一时间赶过去救人，把 17 名菲籍船员完完整整交还给菲海警。

我认为那一次中国是真讲人道主义，没因为两边在南海闹别扭就袖手旁观。可结果呢？

7 月 20 号，坐滩仁爱礁的那艘 57 号破舰，放两艘橡皮艇冲撞中国海警巡逻艇，菲方人员拿划桨长棍围顶我们的人；7 月 24 号，菲律宾组织 7 艘公务船、3 艘海警舰、1 艘运鱼船硬闯黄岩岛领海。

再往近了说，8 月 27 号中国国防部在记者会上把话挑明 —— 坐滩仁爱礁 57 号舰是非法的，必须拖走；9 月 7 号，解放军在卡拉延群岛上空对菲海警一架无人侦察机打了信号弹警告。

这几件事摆在一起看，菲律宾一边在南海不断挑衅，一边还指望中国海警像今年 1 月那样随叫随到去救人，这逻辑上就讲不通。救人是人道主义，可你不能一边拿刀捅人，一边喊人来给你包扎。

我注意到网上有声音说 "中国这次见死不救太冷血"。我不赞同这种说法。

首先，这次 "六月紫菀" 号起火地点在巴拉望省科伦港外海，离中国控制的岛礁远，离菲律宾自己的港口反倒近，这本来就是菲律宾海警的责任范围。

中国海警不是全球救援队，不能菲律宾全国每翻一艘船都要中国开船过去捞。我认为更关键的是，今年 1 月那次黄岩岛救援，中国已经把姿态做足了 —— 是你菲律宾自己不珍惜这份善意，反倒在南海得寸进尺。

拿历史做个对比就更清楚。2013 年仁爱礁对峙以后，中菲海上关系时好时坏，但只要菲方船只真出事，中国海警从没拒绝过人道救援。

2023 年、2024 年都有中国海警救助菲渔民、转交落水者的记录。我认为中国的底线从来都是 —— 救人可以，但前提是你别一边被救一边往我们岛礁上撞。

菲律宾要是真想让中国海警随叫随到，那就先把坐滩仁爱礁的破船拖走，别再派公务船硬闯黄岩岛。

说到底，我认为这次 "六月紫菀" 号海难，是菲律宾自己航运安全欠账太多的总爆发。490 吨的小船，装了 134 个人，从马尼拉开到科伦，半路烧起来，两天后才登船清尸，76 条人命没了。

这账要算，得算在菲律宾交通部、海岸警卫队和航运公司头上。

中国海警今年 1 月在黄岩岛救过 17 个菲律宾船员，那是人道主义；可菲律宾要是把这份善意当成中国必须永远无偿付出的义务，我认为它算错了账。海上救援是讲情谊的，不是签了包年合同的。

你一边在南海挖中国的墙脚，一边指望中国海警开着船来给你收尸，这便宜哪有这么好占？