9 月 8 日，一架机身印有“中国邮政EMS”字样的747-400F货机出现在台北桃园机场，这架飞机隶属于美国Atlas Air航空，注册号N438GT，这个客户联名款的涂装，是Atlas Air为长期客户提供定制涂装。

这架飞机是8月3日从夏威夷飞到台北定检的，然后喷了这个客户联名款涂装，展示合作诚意，提升合作层级，拿到长包协议。

Atlas Air航空会长期排这架飞机给中邮使用，相当于一架会飞的广告招牌，想必中邮也分摊部分喷漆费换曝光。同样的模式，也给深圳云途物流喷了一架777货机。

这种客户联名款涂装是有讲究的，通常航空公司会保留飞机垂尾上的标志，把机身中段最醒目的位置留给客户，在机头处要用小字写上实际产权人或运营方是谁，这架飞机写的是“Operated By ATLAS AIR INC.”。

从2024年开始，中国邮政速递物流全资公司中邮供应链就与Atlas Air航空合作，包机飞美国航线，2024年7月4日，中邮供应链“鄂州—纽约”货运航班首航，航班以ACMI湿租包机模式运行。（湿租：出租方提供飞机、机组人员、维修保养和保险的一揽子服务，承租方只需要支付按运营小时或期限计算的费用，另外负责燃油、机场费、税费等运营成本。干租就是你只租一架"裸机"，飞行员、乘务员、维修、燃油全部自己搞定，本质上更接近资产租赁。）

中邮供应链从鄂州、浦东、深圳飞往纽约、列日等地的航班，长期靠外租Atlas Air、Kalitta Air、Western Global 这几家美国747货机专业户。

中国邮政旗下的邮政航空，虽有33架货机，但都是老旧的737和757货机，能飞远程的大型777货机只有两架，满足不了欧美货运需求。

Atlas Air航空有81架大型飞机，其中747飞机就有58架，是747的大户，不仅有货机，还有VIP客机，还有运输787机身的特种747“DREAM LIFTER”。

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这架飞机的注册号是​​N438GT​​，是一架波音 747-400F 全货机，机龄约 24 岁， 属于美国 阿特拉斯航空（Atlas Air） 。这架飞机在换上EMS涂装后，机翼尖端的“小翼”不见了。“翼尖小翼”是一个可以整体拆下的模块。拆掉后，需要在翼尖安装一个整流罩，飞机同样可以正常飞行。
​​可能的原因：​​ 有航空爱好者猜测，可能是更换涂装过程中的一个环节，小翼被拆下后还没来得及装回去。也有可能是为了执行某些特定任务而暂时移除。不过，由于有小翼能减少 诱导阻力 ，更省油，所以长期没有小翼飞行的可能性不大。

波音747货机的“黄昏”
随着更先进、更省油的 波音777F 和即将推出的 A350F 等双发宽体货机成为主流，像747-400（客运型基本退役，或者被客改货），747-400F 全货机 这样的四发老飞机正逐步退出历史舞台。

国内多家航空公司，如 南航 ，都已将旗下的747-400F 全货机退役或转卖。。

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中国邮政航空作为中国邮政EMS旗下的一支全货运航司，目前拥有40架货机的机队，其中32架737F（包括6架733、8架734和18架738），6架757F，2架全新777F（图10-12）。

中国邮政机队中的737和757都是从别家收的大龄二手甚至是多手飞机。终于在沉淀多年后，2023年EMS一口气购入两架全新波音777F，很大程度上补强了自身的货运能力！

中国邮政航空于1996年11月25日成立，1997年2月27日正式投入运营。2006年5月，国家邮政局与南京市政府签署了邮政航空速递物流集散中心项目合作协议，正式确定禄口机场作为中国邮政航空公司的基地，实际上邮政是想将南京打造成轮辐式集散中心。截止目前，邮政航空拥有40架全货机，货机规模仅次于顺丰航空 ，位列中国民航第二位。其他基地还包括北京首都、郑州新郑和上海虹桥。