菲律宾消息！
2026年9月12日，根据央视新闻和新华社等多家媒体报道，菲律宾海岸警卫队12日确认，巴拉望省附近海域客船起火事故的遇难人数已上升至76人，目前仍有13人失踪，仅43人幸存。

这不是天灾。出事那天是9月9日傍晚，“六月紫菀”号从马尼拉出发，目的地是旅游胜地科伦镇，船上共132人。船离港口没多久，货舱里传出爆炸声，火舌随即吞没整条船。

生还者回忆得很清楚——先是少量烟雾，紧接着大火就蔓延开来。那些逃出来的人，连穿救生衣的时间都没有。从起火到整船陷入火海，只隔了几分钟。

海警发言人卡亚比亚布在记者会上说，根据对一名幸存者的询问，火是从货舱开始的，几分钟后就蔓延到整船。但这艘船今年3月10日刚通过了安全检查，海警方面当时给出的结论是达到了最低安全要求。检查报告上盖了章，几个月后76条命就没了。

救援同样艰难。船体持续冒浓烟、温度极高，消防员直到11日才登上船，距起火整整两天。两天时间里，海上漂着的人怎么撑得下来？

菲律宾的渡轮安全问题，早已不是一天两天。今年1月26日，另一艘载有372人的渡轮在南部巴西兰省附近海域沉没，最终确认65人死亡、293人获救，仍有14人失踪。

那艘船所属的阿莱森航运公司，从2019年到2026年初竟涉及32起海上安全事故。2023年，同一家公司旗下渡轮火灾夺走31条命。出了这么多事，船还在跑，航线还在开。

2023年那场沉船事故的听证会上，船长当庭承认向海警检查人员送过香蕉和50披索现金，只为让超载的船只获准离港。时任海警司令也在参议院承认，人员存在疏忽。事故一起接一起，停航令却总是姗姗来迟。这套监管体系的问题，比船上的火还要致命。

菲律宾7000多个岛屿、1亿多人口，渡轮就是海上的公共汽车。民众没得选，只能把命交给这些“带病出海”的铁壳子。出事就搜救，搜完就哀悼，哀悼完继续出航。然后下一次海难，再循环一遍。

76条命，换不来一句认真的道歉，更换不来一套动真格的制度。

综合信源：央视新闻、新华社、菲律宾海岸警卫队通报、菲律宾海事工业管理局声明、菲律宾参议院听证会记录、ABS-CBN News、Manila Bulletin、菲律宾《每日问询者报》