超級空中巴士 | 新加坡航空A300B4-203客机
新加坡航空公司🇸🇬在1970年代几乎完全依赖波音的机型运营，其中包括B707、B737、B727和747等。

时间进入1980年代，随着东南亚区域航线客流量快速增长，该公司需要一款介于窄体的B737、B727和中远程的B747、DC-10之间的中型宽体客机来执飞区域干线航班[偷笑]。

1979年，新航与空客签署了8架A300B4的订单，也是与这家欧洲制造商的首份合同，也标志着新航机队策略从单一波音体系向更灵活的多元采购转变[棒R]。
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Aeroclassics Singapore Airlines A300B4-203 9V-STG
新航将A300定位为区域航线的“空中巴士🚌”，并在1981年的报纸广告中将其命名为 “Superbus" ——计划每天上午9时从新加坡飞往吉隆坡以及每日下午1时飞往曼谷。

该公司的A300典型双舱客舱配置可搭载约246名乘客（图3）。凭借双发宽体设计，在区域高密度航线上提供了优于窄体机的载客量和舒适度。主要执飞新加坡樟宜/巴耶利峇机场至吉隆坡、曼谷、香港、马尼拉、雅加达、马德拉斯和科伦坡等区域目的地的定期航班🌏。

然而服役期间，A300在该公司的运营遇到了不少的麻烦。

早期A300B4客机存在材料预处理不当导致的铝腐蚀问题。在新加坡🇸🇬、马来西亚🇲🇾等东南亚热带地区运营时，水汽容易渗入金属层压板之间，导致维修频率和成本显著增加。
对于新航这样追求机队年轻化和高可靠性的航司来说，这是一个不可忽视的隐患。

此时空客也已经推出作为A300的改进型号的A310计划[偷笑]。
新航的A300本质上是为东南亚-东亚短程高密度干线设计，随着新航区域航线网络的扩展和客流结构的变化，航程和运力逐渐显得不够灵活。而A310拥有更远的航程和更先进的驾驶舱，显然成为该公司更优选择。

因此A300客机在新航的服役时间极为短暂。1985年5月，该机被出售给巴基斯坦国际航空（PIA） 🇵🇰。
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本模型由Aeroclassics制作，是AC的早期A300客机模型产品，品控相对现在的新品还是相当出色的[偷笑] 另外，本人还收藏了这架飞机后续的用户涂装——巴基斯坦航空时期的模型（AP-BCJ），后续将会持续更新介绍，敬请期待[吐舌]
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