多支车队退出China GT上海站赛事
事情发酵到现在，已经有三支车队相继表态退出。最先站出来的是伤者所属的FIST Auto车队，当晚就发了一份措辞强硬的声明，直指赛事救援严重失职，还提到直播里居然播报说车手自己走出了赛车，完全是睁眼说瞎话。车队宣布暂停参加China GT的所有赛事，除非组委会拿出独立调查结果、正式道歉并进行系统性整改，否则不会回来。
紧接着，涉事33号赛车所在的TBC Racing（610 Racing）态度更决绝，直接宣布永久退出China GT全部比赛。车队负责人杨百杰把内情也抖了出来，说救护车事发之后过了整整十五分钟才到场，赛后仲裁根本不关心伤者情况，反而急着把事故责任往车手身上推。随后AAI Motorsports也跟进表态退出，说要等安全整改评估之后再看。
把时间往前拨到9月5日的正赛现场。比赛进行到第7圈时发生了多车碰撞，91号法拉利被撞中油箱后瞬间起火，英国车手米尔罗伊被困在座舱里出不来。让人揪心的是，专业救援迟迟没有到位，最后是对手79号车手哈托停下自己的车，冒着爆燃的风险，花了大约49秒把人从火里拽了出来。车手伤得很重，5根肋骨、锁骨、手指都骨折了，还伴有肺部挫伤。
事故过去大约36小时，赛事方才发出说明，说硬件配置是符合国家级标准的，只承认在细致管理方面有待提升，承诺后续会复盘。这份回应被车队和圈内人普遍认为是在回避核心的救援问题，缺乏应有的担当，连演员兼车手吴彦祖也公开发声，批评了赛会的处置方式。
China GT算是国内顶级的GT跑车赛事，好几位明星车手都在里面跑。这次核心车队集体撤退，把国内赛车运动在安全保障上的短板一下子摆到了台面上。能办比赛和能把比赛办好，中间隔着的从来不是场地和硬件，而是对生命最基本的敬畏。