【电讯报｜维斯塔潘本可以在马德里拿下他今年的首胜吗？红牛在漫长商议后决定不冒这个险】

马德里——马克斯·维斯塔潘不仅带着一大堆签名球衣回家，还在西班牙大奖赛后带着18个世锦赛积分登上了飞机。

但赛后最关键的问题是：对于这位红牛车队的车手来说，原本有没有可能获得更好的成绩？

当然，事后诸葛总是很容易的。在 F1 中，往往必须在几分之一秒内做出决定。

但在接下来的几天里，红牛车队的人肯定还会回想马德里赛道首场比赛中备受争议的起步阶段。

除此之外，其实也没有太多可讨论的了，因为正如人们所担心的那样：在这个难以超车的赛道上，此后几乎没有发生什么事情。

那么，回到比赛伊始。

马克斯·维斯塔潘从第三位起步，在其旁边起步的刘易斯·汉密尔顿在第一个组合弯中被困住，并险些与正在入弯的维斯塔潘发生碰撞，这位荷兰人因此短暂地驶离了赛道。

因为维斯塔潘随后又回到了汉密尔顿的前面，这通常会被解释为通过驶离赛道获利。

但是，这位四届世界冠军在车载电台中提出的观点也很有道理，因为除了那里他还能去哪儿呢？

📍红牛的选项

一个车队，在这个例子中是红牛，此时可以做两件事。

选项1：继续比赛并等待赛会干事的裁决。或者选项2，也就是他们现在所选择的：交还位置，从而无论如何都能避免处罚。

是时候去马德里的红牛阵营打探一下消息了。

那里确实证实了这种情况在内部引发了大量的讨论，因为他们花了比平时更长的时间，直到第4圈才指示维斯塔潘交还他的位置。

车队最终认为受到处罚的风险太大。通常情况下，这类事件会被处以10秒的罚时。但是，当第一圈发生事故时，赛会干事通常会考虑到从宽处理的因素而选择较轻的处罚。那样的话，可能的处罚将会是5秒的罚时。

并且红牛方面指出，完全不给予处罚的情况并不多见。尽管去年在西班牙——位于巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道——确实发生过这种情况。

当时维斯塔潘在经历了一场激烈的争夺后，听从车队的建议将位置交还给了乔治·拉塞尔，但根据赛会干事的说法，那其实是没有必要的。

但尤其是在现在，同样是事后看来，维斯塔潘的车队本可以冒一下这个险。假设维斯塔潘受到了惩罚，他依然会获得第三名。

但如果他侥幸逃脱了处罚——这当然是有理由支持的——那么他很可能会赢得这场比赛。

这并不是因为他在周日速度最快，而是正如预期的那样，在这条狭窄的半街道赛道上超车是不可能的。

现在的胜利归属于积分领跑者基米·安东内利，他与维斯塔潘一样，都从兰多·诺里斯在初期损失的大量时间中获利。

与他的两位竞争对手不同，诺里斯无法在虚拟安全车状态下进站，随后他的常规进站也出现了失误。他最终获得了第三名，紧跟在维斯塔潘身后。

就此而言，维斯塔潘是幸运的。但正是安东内利，在第一圈被维斯塔潘凭借自身实力超越，那是当天最精彩的动作。

只是，维斯塔潘并没有从中获得任何好处，因为在第4圈他不得不将位置交还给汉密尔顿。

而且，由于这位最终退赛的英国人当时正跟在安东内利身后，那位意大利人也顺势超过了维斯塔潘。

那么赛事控制中心对维斯塔潘（他在车载电台中反应激烈）与汉密尔顿之间的整个事件是怎么看的呢？我们可能永远也不会知道了。

因为维斯塔潘在这个问题处于“正在调查中”阶段之前就交还了位置，赛会干事并没有给出裁决。

只有在情况被实际调查时才会产生裁决，在那情况下，一份附有相应解释的文件会被妥善地发送给各车队和媒体。

📍马克斯·维斯塔潘赛后说了什么？

所以，现在的情况并非如此。

维斯塔潘赛后已经冷静下来，并表示他不想过多地纠结于起步后的那个特定时刻。这也可能与他今年不参与争夺世界冠军有关，因此在这方面，这一切都显得没那么重要。

“我不得不驶离赛道，因为否则刘易斯就会撞上我。那样我的赛车就会受损，我的比赛可能也就结束了，”这位红牛车手说道。

“所以从这个角度来看，我对这个领奖台的位置感到满意。”

“我没有基米的速度、更完全比不上兰多的速度。但如果你在这条赛道上保持赛车在中间，你是不会被超车的。”

所以，维斯塔潘依然保持积极的态度。尽管红牛车队绝对不属于最快的车队之一，但这已经是他过去七场比赛中的第五次登上领奖台了。

以这位林堡人的竞技状态，他今年至少配得上一场胜利，但考虑到目前的竞争格局，这必须得是在天时地利人和之下才行。

维斯塔潘 🦁 2026f1西班牙大奖赛