航空创作计划 C919的账本最近有点扎眼。公开交付记录显示，刚过去的8月整月零交付，今年前8个月累计才交了10架。一边是上千架的订单摞在那儿，一边是月均一架出头的产出，这落差搁谁身上都尴尬。问题卡在哪儿？机身机翼咱们自己造得出来，真正的瓶颈是挂在翅膀底下那对LEAP-1C发动机。它目前是C919唯一合规的动力，供应链和审批节奏不是匀速的，上半年交掉一批就把配套库存吃紧了，8月正好撞上批次衔接的空窗，总装好了也飞不出厂门。所以别光骂产能。商飞总装线并不慢，去年11、12月两个月一口气交了8架就是证明——发动机一到，线就转。真正要盯的是国产CJ-1000A的进度：公开报道说它已经完成全部适航验证科目，计划今年三季度装到东航的验证机上做真实航线测试。这颗“中国心”一旦跑通，进口发动机的单点依赖才算破局。我的判断：未来一两年C919还会在“交付爬坡”和“发动机卡脖子”之间反复拉锯，月交付两位数得等第二条总装线满产、国产发动机并行供货之后。耐心比情绪值钱。