9月14日，FAA在《联邦公报》挂出一份新的适航指令提案，编号FAA-2026-8804，针对空客A330和A340系列。指令还没生效，现在是征求意见阶段，截止10月29日。

问题出在水平安定面。可配平水平安定面作动器（THSA）有一套第二载荷路径（SLP），设计上是在主传力路径失效后接手。试验发现：上部SLP接合时，作动器可能不停滞，驾驶舱因此收不到已接合的指示。再往上一层，SLP接头损伤继续发展会导致作动器机械脱开，后果是失去对飞机的控制。

这不是新发现。2022年首次出指令，2024年的AD 2024-26-06要求改装作动器安装、加装电气载荷传感装置。这次要取代2024年那版，新增的是EASA在2025年7月31日签发的AD 2025-0169里追加的工作：部分飞机完成改装后还要再补一道，包括打密封胶、改装接头、改装87框周围结构。

同类问题走到第三轮，值得看的不是严重性，是节奏。真出事的概率极低，否则不会走征求意见而不是紧急指令；但每一轮都在补上一轮没补完的部分，说明装上载荷传感装置不等于把失效路径堵死了。水平安定面一旦脱开，俯仰配平就没有了，所以监管方宁可一遍遍加码。