死道友不死贫道！俄罗斯绕开蒙古盯上新疆，中国反手当成谈判筹码。9月份，俄罗斯重提搁置几十年的跨阿尔泰铁路构想，全程绕开蒙古、哈萨克斯坦，从库兹巴斯煤田过阿尔泰山脉直通新疆，通过这条线路压缩外运成本，将经济风险转移。对于这个方案，中国方面也有自己的打算，俄罗斯打算转移风险，在中国看来就等于手上多了一个谈判的筹码，说白了，跨阿尔泰铁路表面上是合作工程，实际上是俄罗斯的绕行。
 
打算撇开蒙古跟哈萨克斯坦实现合作，不希望受到既有道路的约束，因为远距离运输煤炭承担输送损失，问题是阿尔泰山摆在眼前，想要跨越这座山峰不是什么简单的事情。
 
中国在新疆阿勒泰建造了不少常态化铁路口岸，已经能够完成连通，但阿勒泰缺少的是一条从外界而来的路，而俄罗斯给出的方案路线明确，就是要通过乌科克高原。
 
说是要绕开他国直通中国，对两国来说都是节省成本的好事，但阿尔泰山脉这条线想要落地，道路建造成本难以控制，到底谁承担这条路的维修保护和建造责任？
 
既然要谈商业，自然该确认彼此的责任，这笔资金由谁来出才是商讨方案能不能落实的基础，如果投入过大中途告停，又该由谁承担责任？更极端一点，如果收益少于建造道路消耗。
 
到时候又该如何是好？从这个角度来说，俄罗斯一脸乐观的提及跨阿尔泰铁路，本身就没有多少说服力，纵观整体情况，俄罗斯原本从远东出口的煤炭，多数成本都在运输上。
 
从库兹巴斯带来的煤矿，先要绕行贝阿铁路，再到西伯利亚铁路到远东港口，这一路走下来足足6000公里，而如果修新路，行程才1000多公里，这里面的差距不是一点半点。
 
可俄罗斯不能光算这个帐，而是要把修路的问题一块考虑进去，中国煤炭现在的进口市场呈现下降趋势，按照这个趋势，再过几年，中国煤炭整体就会下行，不需要增加进口量。
 
因此，从基础上说中国就没必要接受改道的必要，俄罗斯的煤炭进口近期提升的根本原因不在于中国，而在于蒙古煤炭的供应量降低，现在俄罗斯想要一条跨界通道降低成本。
 
中方虽然说也希望降低成本，可对比来看，北极航道的重要性显然是高于跨阿尔泰线路，毕竟北极才是未来长期内的多国资源博弈地带，提前布局才是明智选择。
 
中俄必然会在这个基础上展开航运合作，所以跨阿尔泰线路的优先级不高，其次远东发展区的建立，衍生了各种投资产业，跨阿尔泰铁路属于其中之一，要吸引投资就得拿出诚意。
 
另外，中国已经连续16年保持俄罗斯的第一大贸易伙伴，在这种情况下，俄罗斯已经对中国市场产生一定依赖，谈判的优先权显然是在中方手中握着。
 
参考资料：
俄政府研究直达中国的跨阿尔泰铁路 或推进至预可研阶段丨中国煤炭资源网