特朗普确实公开表示，如果中国车企愿意到美国建厂、生产汽车并雇佣美国工人，他“没有问题”，还拿丰田、本田等日本车企在美国设厂作比较。不过他同时强调，不接受中国车企在墨西哥生产后再把汽车出口美国。
但这并不是特朗普突然对中国汽车“转向”。今年1月和5月，他就表达过类似立场：高关税的目的之一，就是逼海外制造商把工厂搬进美国。
换句话说，他欢迎的不是“中国汽车自由进入美国”，而是资本、工厂、就业和部分供应链留在美国。这与他的“美国制造”逻辑完全一致。
真正的问题在于，特朗普一句“欢迎”还不足以让比亚迪、吉利等企业马上进入美国。美国目前对中国电动车仍有超过100%的关税壁垒，拜登时期制定的联网汽车安全规则事实上也限制中国车企在美国销售甚至生产相关车型。
美国汽车行业和两党议员今年还在推动把这些限制长期化，担心的不只是价格竞争，还有车辆数据、软件和供应链安全。
所以这件事真正释放的信号，是特朗普开始把“堵住中国汽车”与“利用中国企业创造美国就业”分开处理。
中国车企的成本、供应链和电动车技术竞争力，已经让美国很难只靠关税假装它们不存在；但美国愿不愿意让中国企业掌握品牌、软件和核心技术，仍是另一回事。
这扇门现在只是特朗普口头上打开了一条缝。要真正进门，还要看美国是否修改联网汽车规则、投资审查和关税政策，而这恰恰是阻力最大的部分。