9月14日，央广网举办的 “新能源汽车安全责任的边界与未来” 主题沙龙，把这个 “测试与责任脱节” 的行业通病摆到了台面上。乘联会秘书长崔东树在沙龙上直接点破了内卷误区：全行业都在出厂测试环节越卷越深，事后的责任边界却寸步不让，等于前面花了大量成本做安全验证，反而在用户最需要兜底的地方不敢担责，用户的焦虑自然降不下来。他呼吁打破电车起火责任二分法，本质就是一句话：别只在测试上卷，要在责任上卷。
对此，广汽丰田副总经理彭宝林明确表示：“车企就是面向用户的责任终点，必须履行最终兜底的职责。”而广汽丰田的“全周期、全场景”电池责任方案，恰恰补上了这个缺口：用户不再用 “品质原因” 划清免责边界，日常用车中剐蹭、碰撞等外力导致的电池起火，同样由厂家全额担责，用户无需辨别成因、也不用自行举证。工信部原产业政策司原副司长、巡视员辛仁周将这套做法评价为 “很好的实践样本”，正是因为它跳出了 “重出厂测试、轻使用周期” 的行业惯性，把安全的闭环从实验室延伸到了真实道路，从出厂节点覆盖到了全用车周期。在我看来，真正的安全，从来不是实验室里测出来的，是出事之后有人兜底兜出来的。新能源车电池安全责任倡议发布