“把‘低频’留给企业赔，把‘高频’留给用户扛——这不是责任划分，这是风险转嫁。”央广网“新能源汽车安全责任的边界与未来”主题沙龙上，崔东树（中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长）对传统电池责任二分法的批判一针见血。所谓“二分法”，即品质原因企业担责、非品质原因用户承担。但底盘剐蹭、交通事故碰撞才是真实道路中的高频风险。普通消费者在事故后还要面对专业鉴定、责任举证等复杂流程，往往陷入“说不清、等不起、赔不了”的困境。
《新能源汽车电池安全责任共识倡议》的发布，正是对这一行业痛点的系统性回应。倡议由辛仁周（工信部原产业政策司原副司长、巡视员）、崔东树、彭宝林（广汽丰田副总经理）三方签署，旨在推动安全责任从“按原因划界”向“围绕真实风险解决问题”转变。
广汽丰田率先将承诺落地。彭宝林介绍，广汽丰田将“电池自燃厂家担责”升级为“电池事故起火厂家全担责”，行业首次将非品质原因导致的电池事故起火纳入担责范围。“不向用户转嫁任何隐患，不让用户承担哪怕万分之一的风险。”他说。铂智7采用“底三层、侧三层、里四层”全冗余防护结构，底部强度达1300兆帕，为承诺提供技术支撑。
崔东树评价：“责任边界清晰，是对行业最好的保护。”这份倡议让模糊地带越来越少，消费者信心越来越足。