截至7月21日南航接第12架C919，全球累计交付停在42架。8月整月没有新增公开交付记录——这是今年1月之后第二次单月零交付。

把前8个月拆开看：商飞一共交了10架，月节奏在0、1、2架之间跳。上半年8架，7月2架冲到42，8月直接归零。

卡在哪？发动机。C919用的LEAP-1C由美法合资CFM生产，公开报道称8月前后美方把出口许可从批量审批改成了逐架审批，单台周期从约30天拉到两三个月。CFM全球年产能七成以上优先保737 MAX和A320neo，分给C919一年约50台，只够25架。产线旁一排机身造好了，就等发动机。

这恰恰印证一句老话：C919的产能天花板不在总装线，在那颗“心脏”上。国产CJ-1000A国产化率已到91.4%、累计试车超6000小时，年内预计装机试飞——但航发从取证到批量商业验证还要数年。真正要看的从来不是“下一架什么时候来”，是国产心脏什么时候真正装上。

国产大飞机C919航空创作计划