为什么WTO会请，为什么会是蔚来？

我在新西兰开车时，这种感受很直接。路上依然能看到大量车龄不短的燃油车，日系车几乎随处可见。它们可靠、耐用，解决日常通勤当然没问题，但也让我意识到，很多人对于汽车的理解，还停留在“能开、耐用、少出故障”这个阶段。

可汽车这件事，显然还能再往前走一步。

AI进入汽车之后，带来的并不只是更大的屏幕、更聪明的语音助手，或者多几个看起来新鲜的功能。它真正改变的是车与人、车与道路的关系。汽车开始能够持续感知周围环境，理解驾驶者的需求，提前判断可能出现的风险。对普通用户来说，最直接的变化就是更轻松、更舒适，也更安全。

这也是为什么李斌和蔚来值得出现在WTO的演讲台上。蔚来在中国新能源行业里一直很特别，它没有只把精力放在造一辆电动车上，而是长期投入芯片、操作系统、智能驾驶、能源和服务体系。如今，基于世界模型和闭环强化学习的蔚来智能辅助驾驶系统，已经部署到超过95万辆车上，安全行驶里程超过77亿公里。AI汽车不再只是一个想法，而是已经进入大规模真实道路验证。

WTO讨论“AI与贸易”，关心的也正是这种技术怎样安全地进入不同国家。各地的道路、法规和数据标准都不一样，一辆真正面向全球的智能汽车，既要有能力，也要让这种能力能够被测试、被验证、被信任。

李斌说，未来领先的汽车公司，也一定是领先的AI公司。站在新西兰街头看，这个未来可能还没有完全到来，但方向已经很清楚：下一代汽车不能只负责把人送到目的地，它还应该更懂人、更懂路，也更懂得如何保护车里的人。

蔚来李斌一起加电