f1 即便是最终赢得比赛的安东内利也承认，如果不是那次虚拟安全车出现的时机，诺里斯本应赢下刚刚结束的西班牙大奖赛。

那么，我们不妨复盘一下，当时迈凯伦是否还有其他办法，让诺里斯在那个情况下依然有机会拿下胜利。

先来回顾下当时的情况。

比赛第14圈，斯特罗尔的阿斯顿·马丁赛车停在了20号弯外的缓冲区。

当时诺里斯已经通过维修区入口大约5秒，并且已经驶过最后一个弯角。

就在这之后，控制中心才宣布启用虚拟安全车。但对于诺里斯来说，这个时间点已经太晚了。

与此同时，落后他6.5秒的安东内利正好处于最佳位置，可以立即进站，并利用VSC期间减少进站损失。

随着VSC持续生效，诺里斯只能以较低速度绕场行驶，并原计划在下一圈完成自己的进站。然而，就在他进入21号弯，也就是维修区入口前最后一个右弯时，虚拟安全车结束了。

这意味着诺里斯进站时，已经无法享受到VSC带来的时间优势，而是需要承担了一次正常进站的大约25秒时间损失。同时，由于换胎过程并不顺利，导致进站损失进一步扩大。

出站之后，诺里斯的位置跌到了第五，在拉塞尔身后。最终，他以第三名完赛，落后于安东内利和维斯塔潘。

那么，错过VSC进站窗口之后，迈凯伦是否还有更好的选择？

比如，车队是否应该让诺里斯继续留在赛道上，而不是在VSC结束后依然选择进站？

理论上，这个策略听起来很有吸引力。

毕竟比赛初期，诺里斯的赛车速度明显更快。如果继续留在赛道上，他或许可以利用领先优势进一步拉开差距，然后等待更合适的时机换胎。

但现实情况是，诺里斯当时的轮胎状态并不支持这样的策略。

在已经使用了15圈之后，他的这套中性胎性能优势已经明显下降，很难继续维持足够高的速度，同时建立一个能够抵消后方新硬胎优势的领先幅度。

与此同时，许多选择在VSC期间换上硬胎的赛车表现非常稳定。由于硬胎磨损极低，车手并不需要进行太多轮胎管理，因此他们可以持续保持稳定且有竞争力的节奏。

所以，虽然诺里斯在进站前看起来拥有一个非常舒服的领先优势，但实际上，他当时的中胎性能已经快要衰竭了，继续延长使用时间并不会带来速度收益。

此外，即便是在VSC结束之后再进站，这个选择依然存在一定合理性。

因为在VSC期间完成进站的赛车，刚换上的硬胎还没有完全进入工作状态，因此诺里斯此时进站，仍然可以减少一部分时间损失。

所以，实际上，从策略角度来看，迈凯伦几乎没有其他选择能够改变比赛结果。

只能说，诺里斯实在是有些不走运。

（Via：the race）F1