零跑官方重磅技术突破！低压可用电量直接提升7倍，优化百年汽车12V供电体系，CTC3.0高低压融合电池正式发布，全行业专利免费开源！

2026年9月16日零跑技术日，零跑汽车正式发布CTC3.0高低压融合电池技术。据零跑官方介绍，该方案针对汽车沿用百年的独立12V低压电瓶体系，做出底层架构级升级优化，解决了传统低压蓄电池寿命短、需定期更换、长期停放易亏电的行业普遍痛点。

通俗给大家讲明白：
不管是燃油车还是新能源车，传统车型都是两套供电体系。一个大动力电池负责开车、续航，一个独立12V小电瓶专门负责车灯、中控、门锁、车机等全车低压设备。两套系统独立工作，结构冗余、养护麻烦，全球所有车企都长期受困于小电瓶2–3年一换、闲置亏电趴窝、养护成本高的通病。

零跑CTC3.0的核心革新非常清晰：取消外置独立12V低压电瓶，将全车低压供电功能完整集成进动力电池包内部，实现高低压同源供电，共用一套BMS电池管理系统、共享热管理、统一能量分配、同级安全防护。

本次升级最直观、可实锤的硬核提升：
✅ 低压可用电量直接提升7倍
大幅提升低压供电储备能力，有效改善车辆长期停放亏电问题，实现低压系统终身免维护，彻底省去车主终身更换、检修低压电瓶的费用与麻烦。

从全球技术现状客观对比来看：
海外特斯拉、博世等头部企业，长期深耕48V低压架构、集成式电源管理技术，拥有成熟技术储备与专利布局，主要通过优化电压体系、改良电源逻辑改善供电问题。
而零跑此次路线不同，选择动力电池包一体化融合方案，在整车CTC电池底盘一体化架构下，完成高低压系统深度整合，属于当前行业非常前沿的技术升级路线。

整套技术搭载11合1超级集成域控BMS系统，通过电芯同规格、防护同等级、全域能量统一调度，大幅提升电池系统集成度、供电稳定性与安全冗余，适配当下高阶智驾、多传感器、智能座舱等高负载智能车型的供电需求。

从行业价值客观分析：
如果这套高低压融合CTC技术在行业大范围普及，有望逐步优化现有12V低压蓄电池应用体系，减少低压电瓶的迭代更换与废旧电池排放，对整车轻量化、架构精简、汽车低碳化发展具备积极推动作用。

本次技术最大的行业格局亮点：
零跑宣布将CTC3.0高低压融合电池相关专利全行业开源，开放技术成果，助力整个新能源行业共同迭代升级。

落地进度与用户保障：
目前该技术已进入量产验证阶段，官方规划预计2027年搭载于零跑全新平台车型；同时零跑对该技术车型首任车主，提供电池终身质保权益。

整体总结：
CTC3.0是国内车企在电池底层供电架构上的一次重大技术创新，跳出了传统优化电瓶、改良电路的常规升级思路，用一体化融合方案重构整车供电逻辑，为全球新能源电池架构提供了全新的技术迭代方向。

图片来源：零跑2026技术日官方PPT公开素材：