新能源车还能往哪突破？零跑把五件底层大事重做了一遍。
 
连续两个月月销破10万台之后，9月16日，零跑用一场技术日回应了一个行业问题：续航、屏幕、加速都快摸到天花板，新能源车接下来还能往哪走？零跑的答案是把整车架构、电子电气、电池、电驱、辅助驾驶全部重做一遍。
 
先看和日常用车最相关的三件事。辅助驾驶上，零跑没堆上千TOPS的高价芯片，靠算法让200TOPS跑通全场景，让好辅助驾驶不再只属于高端车，10万内也将用上世界模型辅助驾驶辅助，上周已有媒体试驾体验过，发布会上也展示了一镜到底的视频，非常震撼。而且零跑还承诺这套世界模型将免费给35万激光雷达车型升级。
 
电驱上，MM-i多模混动电驱让发电机全时复用，系统比同级小25%，第一次把强动力低油耗塞进A0级小车，买小车也不必在动力和油耗间二选一；电池上，CTC 3.0干脆取消独立低压蓄电池，由大电池集中供电，停几周不趴窝、终身免维护，还能省下2000多元，零跑还要将这项技术开源。
 
另外两件藏在更底层。LEAP5.0空间架构重排空调、动力和减振，三个方向都“挤”出空间，后排能跷腿、地板纯平，车更像一个待得住的第三空间；四叶草5.0中央域控电子架构用48V供电加全车以太网，线束缩到行业最短的小于500米，故障更少，整车还能像手机一样持续更新。
 
对了，技术日上，零跑也宣布基于LEAP 5.0 打造的第二品牌将于2027年亮相。零跑要做的不是在传统汽车上做加法，而是用 "智能手机替代功能机" 的体验革命思维，从零开始重新定义汽车。
 
总之，五件事一路看下来不难发现，制造只是零跑把技术落地的手段，真正支撑这家公司往前走的，是不断重做底层技术的创新能力。而且零跑还是技术供应商，整车级技术赋能一汽、Stellantis 等合作伙伴，核心零部件外供国内外十余家车企，技术外供变成了零跑的第二增长曲线。
2026零跑技术日