韩媒：“黑船事件重演”！短短两周内售出1000辆，比亚迪小型车撼动日本！
9月17日，韩国媒体《韩民族日报》发表文章称，“这简直就是一次黑船来袭。”日本汽车媒体将中国电动汽车制造商比亚迪推出的轻型汽车“海獭”比作1853年美国船只的出现，一举结束了幕府的锁国政策。

日本是丰田、铃木、本田和日产等世界级汽车制造商的故乡，被称为进口车的“坟场”。尤其是占日本汽车年销量35%至40%的轻型汽车，其严苛的技术标准，以至于被外国汽车行业称为“非关税壁垒”。即使外国汽车制造商希望进入日本轻型汽车市场，只要其车辆尺寸（长度≤3.4米、宽度≤1.48米、高度≤2米）或发动机排量（≤660cc）稍有偏差，就无法享受轻型汽车的优惠政策。

就这样，日本轻型汽车市场以类似加拉帕戈斯群岛的方式发展了70多年，构筑了一座被称为“日本国车”的坚固堡垒。然而，中国电动汽车海獭已经开始跨越这座堡垒的护城河，上市仅两周就获得了超过1000辆的订单。《日本经济新闻》评价道：“历经独立发展的日本轻型汽车品牌，现已步入一个需面对国际竞争的时代。”

比亚迪海獭在日本上市后，短短两周已收到1002辆订单。这一成绩是由一家在日本仅有77家门店且品牌知名度不高的经销商取得的。据比亚迪日本公司称，顶配车型占总订单量的80%。这一订单量表明，海獭并非仅仅依靠性价比取胜。消费者购买海獭的原因包括：作为第二辆车（37.5%）、替换现有车辆（35.7%）以及作为第一辆车（26.8%）。

与整体市场规模相比，“海獭销量1000辆”只是个很小的数字。2022年5月上市的日产Sakura去年销量达到14093辆，累计销量突破10万辆。然而，此前一直将国内市场视为“进口车坟场”的日本整车制造商，如今对首次登场的进口轻型车的迅猛发展反应敏感。

去年，日本国内汽车销量达到4565777辆。其中，轻型汽车销量为1667360辆，占比36.5%。

比亚迪于2023年进入日本乘用车市场。与韩国市场类似，比亚迪在日本推出了ATTO 3、海豚、海豹和海狮 7等车型。根据日本汽车进口商协会的数据，比亚迪在日本进口车市场的份额在2023年为1511辆，2024年为2383辆，2025年为3870辆，今年1月至7月为2586辆。比亚迪为旗下海獭车型设定了今年年底前销量达到1万辆的目标。如果实现这一目标，比亚迪将立即跻身日本进口车市场前十。