车企发新产品、新技术，是不是应该照顾老用户的感受？这个问题最近又引起了很多争论。我觉得还是非常有必要的！昨天零跑就做得挺好的，发布了全新的「零跑LWM世界模型」辅助驾驶，计划将这套能力带入10万以内的车型，同时承诺未来为激光雷达版用户免费升级，涉及已交付的35万辆车。刚又看了一遍昨天零跑技术日发的那条一镜到底测试视频，目前看来零跑这套全新的辅助驾驶系统相比之前我试过的版本，有3点提升特别明显：① 面对复杂路况更敢“微操”之前的版本在车流量较大或者路况比较复杂的时候，会比较保守，更倾向于慢或等。使用了世界模型之后，现在高速时控速更加平稳，更敢变道；低速面对人车混行、窄道会车时，会边蠕行，边调整方向，寻找可行驶的空间，“让而不停”。② 对车距把握更准视频里有好几次非常极限的窄道会车、避让电动自行车场景，零跑的世界模型都能精准控制车辆钻过去，体现了它对车距把握的精准，以及控制响应速度之快。③ 预判更准，安心感更强对向来车和穿行的行人/非机动车都能及时做出恰当的预判，每个动作都有比较明确的意图。整个视频看下来，零跑的表现可以说决策果断，不拖泥带水，这样的辅助驾驶能力，之后普惠到10万级的车型上，在市面上也算降维打击了。

之前零跑向我们展示的更多的是它的“好而不贵”，但是从昨天的技术日开始，我们可以看到零跑真正强大的地方，还是它的「自主制造能力」和「技术自研能力」。“自主掌握65%整车成本”、“自建18座零部件工厂”、“平台通用化率90%”，凭借强大的自主制造能力，零跑把命运牢牢地掌控在了自己手里。而下一步，零跑要用自研技术扩大产品优势，把LWM世界模型做到10万以内的车型只是开始，“得房率超过100%的升顶车型”、“CTC3.0高低压融合电池”、“MM-i多模混动电驱”，性感的技术还会陆续而来。士别三日当刮目相看，从今以后，或许我们也应该用看待“科技公司”的眼光，重新看待零跑了。世界模型首次进入10万内还得是零跑