国产可回收火箭发动机迎来爆发！2026多项硬核突破，火箭从一次性耗材变可复用资产

商业航天赛道的竞争，最终比拼的是火箭发动机。2026年，国产可回收火箭发动机迎来一波密集技术突破，液氧甲烷、液氧煤油两条路线双线并行，深度变推力、多次点火技术持续成熟，叠加3D打印工艺规模化落地，正在推动运载火箭，从一次性消耗品转变为可反复周转的太空资产。

液氧甲烷路线的标志性成果，来自蓝箭航天朱雀三号遥二。2026年8月19日，朱雀三号成功完成国内首次运载火箭一子级着陆腿式陆地可控回收，动力核心就是九台天鹊-12A液氧甲烷发动机并联。这套动力系统最大亮点是宽范围深度变推力，推力区间可在40%至110%之间灵活调节。起飞阶段满推力升空，临近着陆时精准下调推力，实现平稳软着陆。九机并联总推力达到7542千牛，可托举570吨火箭起飞。

液氧甲烷燃料先天优势明显，燃烧积碳很少，发动机不需要大规模拆解清洗，能大幅缩短回收后的检修周转周期。蓝箭下一步重点任务，就是推进回收箭体的复飞试验，打通“发射、回收、检测、复用”完整闭环。

液氧煤油路线，中科宇航力擎系列完成系统性技术验证，形成30吨级力擎一号、110吨级力擎二号高低搭配。力擎一号在今年1月完成摇摆与变推力试车，推力可在50%-100%区间调节，控制精度达到1%级别，累计试车时长超过1300秒，是可回收火箭一子级飞行时长的5倍以上。推力室采用针栓式喷注器，搭配不锈钢3D打印一体化成型，燃烧稳定、振动更小。

力擎二号在6月完成严苛的鉴定级长程试车，累计620秒点火考核，单次稳定工作400秒，刷新该型号纪录。整套测试验证针栓喷注器、复合冷却推力室、涡轮泵等核心部件，累计可靠性试车突破2000秒，未来将作为力箭二号系列火箭的主发动机。针栓喷注器，正是可回收发动机实现精准推力调控的核心法宝。

国家队也在大推力赛道持续发力。航天科技六院的130吨级可复用液氧煤油补燃循环发动机，顺利完成两次起动试车，攻克大推力补燃循环发动机多次点火难题。多次启动能力，是一子级降落过程中二次点火的硬性门槛。这款发动机采用泵后摆布局，结构紧凑，在固定箭体直径下可以释放更大推力。与此同时，六院11所YF-75DB氢氧末级发动机，革新点火方式，抛弃一次性火药，依靠低压火炬点火实现多次启动，已经随长征八号甲完成飞行任务。

制造端的变革同样关键，3D打印已经脱离实验室单件试制，进入规模化量产阶段。蓝箭、星河动力、天兵科技、深蓝航天等企业，大量使用3D打印制造推力室、喷管等核心件。深蓝航天发动机85%零部件实现3D打印量产；天兵科技TH-11V是全球首款3D打印闭式循环补燃发动机，零部件数量相比传统方案减少80%。这项技术压缩生产周期，降低制造成本，推动发动机从定制研制走向标准化批量生产。

总结来看，所有技术攻关都围绕同一个目标：发动机飞行之后，还能稳定再次点火工作。深度变推力，保证火箭落得准；多次起动，保障火箭回得来；长程试车验证，确认发动机足够耐用；3D打印量产，实现低成本快速制造。四项能力集齐，火箭一子级才能真正成为可以反复使用的资产。

接下来行业最值得期待的里程碑，就是朱雀三号回收箭体的复飞试验。这次复飞，将完成从“可以回收”迈向“能够复用”的关键跨越。国产可回收火箭，正在稳步迈向常态化复用时代。


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